 ５００７Ｆ（知立）撮影日：[−] SVGA XGA  ５０００系特急（須ヶ口）画像提供：５０４Ｄさん SVGA XGA  名古屋鉄道５０００系（神宮前）画像提供：ND502さん[1977,8] SVGA XGA  ５０００系曲面ガラス車（金山橋）画像提供：ND502さん[1979,7] SVGA XGA  初代ＳＲ車５０００系と６０００系（須ヶ口）画像提供：鈍行電車さん[1984,4] SVGA XGA  旧特急色塗装の５００３Ｆ（植大）画像提供：ND502さん[1965,9] SVGA XGA |
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１９５５年（昭和３０）、名鉄初のカルダン駆動車として登場した。 車体は全金製のセミモノコック構造を採用して軽量化され、小出力モータを全車に分散させたオールＭ編成、電磁直通ブレーキの採用など、これからの名鉄車両の基礎となった形式でもある。この形式からの系列をＳＲ車と呼ぶ。 前面は大型曲面ガラスを採用していたが、一部の車両は平面ガラス化された。また、車内は転換クロスシートが並び、戸袋窓個所のみロングシートを配置した。 モ５１５０は６連化用として登場した中間車で、後に５２００系の中間車として組み込まれている。 廃車時まで本線の急行・高速運用など最前線で活躍し、５３００系に機器を譲って廃車された。 関連リンク：＜名鉄アルバム＞ |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モ5000 | Mc1 | 1955 | 18,725 | 2,740 | 3,775 | 31.4 | 75×4 | 4.875 | 非冷房 |
| モ5000 | Mc2 | 1955 | 18,725 | 2,740 | 3,775 | 31.4 | 75×4 | 4.875 | 非冷房 |
| モ5050 | M1 | 1955 | 18,830 | 2,740 | 4,200 | 31.1 | 75×4 | 4.875 | 非冷房 |
| モ5050 | M2 | 1955 | 18,830 | 2,740 | 4,200 | 31.1 | 75×4 | 4.875 | 非冷房 |
| モ5150 | M1 | 1957 | 19,230 | 2,740 | 3,775 | 33.6 | 75×4 | 4.875 | 非冷房 |
| モ5150 | M2 | 1957 | 19,230 | 2,740 | 4,200 | 33.6 | 75×4 | 4.875 | 非冷房 |
AGUI NET 2016,5,29
