 全一、セントレア行き（神宮前）画像提供：ごんのしま彦左衛門さん[2008,7,11] SVGA XGA  ５７００系６両固定編成（二ツ杁）画像提供：テニボーさん[2002,1,1] SVGA XGA  ５７０３サイドビュー（半田口〜植大）(FREE)撮影日：[2003,5,10] SVGA XGA  ク５８０４・運転台(FREE)撮影日：[2008,6,21] SVGA XGA  ５７００系車内(FREE)撮影日：[−] SVGA XGA  前面展望を考慮した先頭部客席(FREE)撮影日：[−] SVGA XGA  ５６０１Ｆ（矢作橋）(FREE)撮影日：[2014,12,30] SVGA XGA QXGA  モ５６５２・乗務員室後部(FREE)撮影日：[2014,12,30] SVGA XGA QXGA  ５７００系・FS098A付随台車(FREE)撮影日：[1999,11,12] SVGA XGA |
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５７００系は１９８６年（昭和６１）、５０００系や５２００系などの急行用車両を置き換えるために登場した。 伝統の転換クロスシートや連窓など久しぶりに名鉄らしい新車となった。前面は車掌席側の窓を大胆に大型化し背後の座席を2.5人掛けに、車内に速度計を付けたりとパノラマカーの思想を受け継いでいる。また、１９８９年には中間車４両２組が増備され、２編成が６連化された。後に、増圧ブレーキ・耐雪ブレーキが設置されている。 ６連化されていた２編成は再び４連化され、余剰となった中間車４両の両端に５３００系の先頭部を接合した５６０１Ｆが登場している。 現在では支線ローカル運用を中心に、本線・亜幹線の急行でも活躍している。 関連リンク：＜名鉄アルバム＞ 名古屋鉄道５３００系 名古屋鉄道５０００系（１代目） 名古屋鉄道５２００系 |
＜名古屋鉄道５７００系編成表＞ ←豊橋 ク5600-モ5650-サ5600-モ5650 ５６０１Ｆ 5601-5651-5602-5652 ３次車（1989 日本車輛） ←豊橋 ク5700-モ5750-モ5850-ク5800 ５７０１Ｆ 5701-5751-5851-5801 １次車（1986 日本車輌） ５７０２Ｆ 5702-5752-5852-5802 １次車（1986 日本車輌） ５７０３Ｆ 5703-5753-5853-5803 １次車（1986 日本車輌） ５７０４Ｆ 5704-5754-5854-5804 ２次車（1987 日本車輌） ５７０５Ｆ 5705-5755-5855-5805 ２次車（1987 日本車輌） |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モ5650 | M | 1989,6 | 18,830 | 2,730 | 4,200 | 34.4 | 150×4 | 4.82 | 15,000×2 |
| モ5750 | M2 | 1986,6 | 18,830 | 2,730 | 4,200 | 34.4 | 150×4 | 4.82 | 15,000×2 |
| モ5850 | M1 | 1986,6 | 18,830 | 2,730 | 4,200 | 34.0 | 150×4 | 4.82 | 15,000×2 |
| ク5700 | Tc1 | 1986,6 | 18,900 | 2,730 | 3,880 | 30.3 | − | − | 15,000×2 |
| ク5800 | Tc2 | 1986,6 | 18,900 | 2,730 | 3,880 | 27.3 | − | − | 15,000×2 |
| サ5600 | T | 1989,6 | 18,830 | 2,730 | 3,880 | 30.0 | − | − | 15,000×2 |
AGUI NET 2016,7,5
