 箱根登山線に乗り入れた9407×6（入生田）画像提供：1380さん[2006,3,4] SVGA XGA  9000形さよなら号（玉川学園〜町田）画像提供：新原町田利用者さん[2006,3,17] SVGA XGA  足柄駅9000系同士の並び画像提供：tomizuさん[2005,2,13] SVGA XGA  ９７０３Ｆ・各停「本厚木」（新宿）(FREE)撮影日：[2001,2,11] SVGA XGA  懐かしの「準急 綾瀬行」（相模大野）画像提供：快速急行さん[2005,5,21] SVGA XGA  ９０００形・運転台(FREE)撮影日：[2000,8,15] SVGA XGA  ９０００形・車内（新宿）(FREE)撮影日：[2001,2,11] SVGA XGA  ９０００形・更新車車内(FREE)撮影日：[2001,2,11] SVGA XGA  非貫通改造された９００６号車（新宿）(FREE)撮影日：[2001,2,11] SVGA XGA  ９００３・スキップ準急写真提供：西口靖宏さん SVGA XGA |
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千代田線直通用として１９７２年（昭和４７）に登場した。千代田線に乗入れるためＡＴＣを搭載し、前面も独特の形状をしている。 小田急線内の急行としても運用され、一段下降窓、下回りも界磁チョッパを採用するなど斬新な車両であった。 合計４・６連が各９編成製造され、千代田線直通の任務を１０００形に譲った現在では、本線急行や８連で各停などに使用されている。また、アコモ改良や運転台撤去による８両固定化も行われている。 ４０００形の次の廃車対象となり２００５年から順次廃車・解体がすすめられ、２００６年３月１７日をもって営業運転から退いた。 ２００６年５月１３日に「９０００形さよならイベント」が行われて完全引退している。 関連リンク：＜小田急アルバム＞ 小田急電鉄１０００形 小田急電鉄４０００形（２代目） |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| デハ9000 | Mc1 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,020 | 39.2 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | M1 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,145 | 39.0 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | M2 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,020 | 38.7 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | Mc1 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,145 | 39.7 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | Mc2 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,145 | 38.8 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | M1 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,145 | 39.0 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | M2 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,145 | 38.8 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| デハ9000 | Mc2 | 1972 | 20,000 | 2,870 | 4,145 | 40.0 | 110×4 | 5.39 | 8,500×5 |
| サハ9000 | T1 | 1973 | 20,000 | 2,870 | 4,020 | 27.6 | − | − | 8,500×5 |
| サハ9000 | T2 | 1973 | 20,000 | 2,870 | 4,020 | 27.6 | − | − | 8,500×5 |
AGUI NET 2016,1,24
