 ６００８多摩急行（黒川）(FREE)撮影日：[2000,5,4] SVGA XGA  営団６０００形の離合（玉川学園前）画像提供：西口靖宏さん SVGA XGA  裾部が特徴の量産１次車（綾瀬検査場）画像提供：ＫＤさん[2007,12,15] SVGA XGA  営団６０００系・運転台(FREE)撮影日：[1998] SVGA XGA  営団６０００系・車内(FREE)撮影日：[1998] SVGA XGA  FS378台車画像提供：ＫＤさん[2007,12,15] SVGA XGA  PT-4301Sパンタグラフ画像提供：ＫＤさん[2007,12,15] SVGA XGA  ６１０３・ブレーキ相互制御装置画像提供：ＫＤさん[2007,12,15] SVGA XGA  ６０００・回送運転台画像提供：ＫＤさん[2007,12,15] SVGA XGA  C#6102のローレル賞プレート画像提供：1380さん[2008,9,22] SVGA XGA |
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１９７１年（昭和４６）春の霞ヶ関までの開業と国鉄常磐線相互乗り入れに際して、１９７０年（昭和４５）秋から量産車が登場した。 この車両は世界初のサイリスタチョッパ制御方式を採用し、それまでの抵抗制御の車両と比べ約４０％の省エネ、また車両から発生する熱を大幅に削減している。 千代田線は１９７８年（昭和５３）３月３１日に代々木上原まで開通し、小田急と相互直通運転を開始した。 現在は小田急側は１０００系が千代田線へ乗り入れ、営団はこの６０００系が小田急へ乗り入れている。 ６０００系は当初非冷房であったが、現在は全車冷房改造が行われて行先表示器のＬＥＤ化、ＶＶＶＦ化など各部改良も行われている。 ２００２年３月の改正から多摩線への乗入れが開始されている。 関連リンク：東京地下鉄０６系 東京地下鉄７０００系 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| 6100 | CT1 | 20,000 | 2,865 | 4,145 | 26.3 | − | − | 42,000×1 | |
| 6200 | T2 | 20,000 | 2,850 | 4,135 | 24.4 | − | − | 42,000×1 | |
| 6300,6700,6900 | M1 | 20,000 | 2,850 | 4,145 | 34.9 | MM-9A 145×4 | 6.53 | 42,000×1 | |
| 6400 | M2 | 20,000 | 2,850 | 4,135 | 31.2 | MM-9A 145×4 | 6.53 | 42,000×1 | |
| 6500 | TC1 | 20,000 | 2,850 | 4,135 | 26.5 | − | − | 42,000×1 | |
| 6600 | TC2 | 20,000 | 2,850 | 4,135 | 27.3 | − | − | 42,000×1 | |
| 6800 | M2' | 20,000 | 2,850 | 4,135 | 34.9 | MM-9A 145×4 | 6.53 | 42,000×1 | |
| 6000 | MC2 | 20,000 | 2,865 | 4,135 | 33.4 | MM-9A 145×4 | 6.53 | 42,000×1 |
AGUI NET 2012,12,28
