消えていきますねー。ヨンパーゴといえば
ファンの中で知らない人は居ないという名車でしたが
来年からサンダバードへの置き換え開始、再来年には
全廃の予定らしいですね。イチナナサン、ダイヤ改正
では国鉄車両が大幅削減されるという噂が
有りますが、嘘であってほしいと切に願います。

都合により、明日・・・（以下略）
（爆）もう、種切れ。

ＩＰさんありがとうございます。
近場なので、また再度チャレンジしていきたいと思います。
カメラの振りですか。自分は豪快に行っちゃう方なんで・・・
頑張ります。

許せませんが、これもご老体なので仕方なし…
N40抜きの比較的オリジナル編成ですね。
季節感のある綺麗な写真ですね。

アトムさんこんばんは。
＞北斗星の投稿って今までになかったような気がします。
自分もそう思います（確認はしていないですが、多くて2,3枚でしょう）。

かつて「北斗星」も毎日3往復もしていましたが、今では2往復になりました。
それでも、寝台特急に「○号」と付いているのは、これと「日本海」だけですから、それなりに需要があるみたいですね。
自分の知っている限りでは、「出雲」も昔2往復あって、1往復は浜田市まで行っていましたよね。
今ではサンライズ化され、ルートが多少変更されましたが、一応2往復体制と言えるのでしょうか。

今度で「さくら」が消え、対西日本寝台列車が寂しくなりますが、対東日本だとまだまだ頑張れるようですね（それでもだいぶ衰退はしていますが）。
飛行機や新幹線に負けないよう、これからも頑張って欲しいですね。

国府駅さん、こんばんは。

新幹線の発達によって、西方面ゆきの寝台列車は衰退の一途をたどっておりますが、北海道まで行く寝台列車はまだまだ需要がありそうです。
実際、あさかぜや出雲（サンライズを含めて）はいつもガラガラですが、カシオペアや北斗星は結構混んでいますよ。
いずれは北海道新幹線が出来ますが、それまでは安泰ではないでしょうか。

＞いずれは北海道新幹線が出来ますが、それまでは安泰ではないでしょうか。
函館までの着工もいよいよ本格化しそうですしね。

話が少しずれるのですが、もともと人口の希薄な地域に新幹線はこれ以上必要ないと思います。
実際長崎新幹線建設に、地元の自治体も反発しています。
理由はもちろん、残された幹線の三セク化です。
しなの鉄道より始まったこのやり方、今では4社が誕生しており、いずれの経営も芳しくはありません。

もし議員さんの票集めの為に建設されるのであれば、すぐにでもやめた方が良いと思います。
それを作るぐらいだったら、今全国で経営に貧している地方鉄道を少しでも助けるべきです。
話がずれてすみませんでした。

　「整備新幹線」によって、地方の人たちによっての交通水準が上がるとはあまり思えません。地域の人たちの「生活の足」として新幹線はほとんど使えませんから、残された在来線の行く末を考えると整備新幹線は日本の鉄道網を揺さぶっているように見えて仕方ありません。
　個人的な意見、失礼いたしました。

　九州新幹線長崎ルートは日本列島改造論提唱者がどのような意図で整備新幹線にしたかは知らないが北陸はかなり政治が絡んでると思いますよ（事の始まりは計画失効した成田新幹線や前橋・桐生方面で計画されていた上越新幹線が政治権力で新潟行きになったことらしいですが）。東北・北海道・九州鹿児島ルートは日本列島縦貫計画の一環だそうですが整備段階の踏み方が政治絡んでいるようにも見えます。票集めのための議員主張を無視して需要や採算性を考えた整備をしていたら札幌〜木古内のスーパー特急暫定北海道新幹線・博多〜熊本優先だったと思いますよ。
　並行在来線は北陸ではかなり問題が出てくると思いますが、青森・北海道や肥薩国境はＦＧＴ実用化等により近郊・夜行・貨物列車が新幹線上を通行することが可能になれば消滅して困る人は数えるぐらいしかおらず、ご老人向けや細かいところは路線バスのほうが使いやすくエコになるそうですよ。
　国とＪＲの狙いは、日本規模のジェット気流にのれないあるいはのる時間が極端に短い短距離空路輸送は低効率高経費で大気汚染貢献につながるため、新幹線整備や特急高速化で短距離空路を減らし、空港に余裕を空けて海外便の受け入れと需要を増やそうというのが狙いだそうですよ。欧米諸国は日本以上に徹底されています。

　利用者がたくさんいて赤字になる鉄道会社は新線建設の負担または経営方針に問題がある以外にありえないが、人口過疎化等で採算の取れない地方鉄道は沿線住民が心を入れ替えない（会社ならワークシェアリングや第３６条協定の徹底、個人なら婚姻・出産の徹底などをしない）限り手の打ちようがないみたいですよ。日本の何倍も鉄道整備費をつぎ込んでいる欧米諸国でも人口減少等で黒字転換の見込みないと判断されたら即廃止みたいですので。