投稿しない人間が偉そうに言えませんが
そろそろ他の人達との違いに気が付いてください。

日記帳の代わりならご自分で
ブログを立ち上げる事をお勧めします。

ここは誰のブログでも無い場所であるからこそ、
言いたいことがあったとしても
言い方にもうすこし気を付けることは出来ませんか？

やはり6000系は性能の特性から三河線などのローカル運用が合っていると思いますね。名古屋本線で運用しても普通運用でしょうね。
豊川稲荷急行に運用しても100�`に最高速度が制限されるため、ダイヤ上の遅延の原因になっているように思えます。
高速特性に優れるVVVF車両にはやはり性能面ではかなわないでしょうね。
でもなんで6000系を製造した時に110キロ走行を想定して、設計しなかったのかな？せめて阪急などの5.25か5.31の歯車比にするべきだったでしょうね。

本線の豊橋発着の急行は110km/h基準です。
それ以外の急行は確か100km/h基準だと思いましたよ。
これに加えて余裕時分が入ってるので6000系でもスジに乗ることは可能です。

因みに三河線への定期運用はほぼ全てが三河ワンマン対応車のみです。
1日1往復だけ他の6R2が入線してます。
同じ6000系でも三河ワンマン対応改造されてないのは入線しません。
現在は6000系に置き換えが完了してるので、これ以上の追加改造は無いかと。
おいでん祭りなど、増発して本数が足りなくなる場合はワンマン関係無しに応援が来ます。