だと思います・・

East-233さん、はじめまして。おはようございます。
5000系のアルミ試作車は現在1編成が東西線で、東西線から転属した2編成は千代田線(綾瀬〜北綾瀬間)で活躍しています。そういえば、東葉高速1000も今年中に引退でしたね…。5000系同士が並んでいるシーンがとても少なくなったと実感するようになりました。

え？千代田線の5000系は既に引退したのではないのですか？

元気にワンマン運転中です

ちょっとだけ補足です。

千代田線の５０００系ですが、
本線（代々木上原〜綾瀬）ではなく、
末端の綾瀬〜北綾瀬の区間運転に使われています。
この綾瀬〜北綾瀬専用車は、５０００系３両編成×２本と
６０００系ハイフン車（６０００系試作車のこと）３両編成×１本の
計３本があります。
日中は、この３本の内の１本が運用に入っています。

中野駅で撮影されたものでしょうか？7番線に183系が停車していますね。14時過ぎになると新宿方面から7番線に183系が停車するシーンを僕は見た事があります。さて、話は変わりますが、都心部で国鉄型車両が多く活躍しているのは中央線ぐらいになってしまいましたね。このような当たり前の光景も数年のうちに変わってしまうのですが、201系には最後まで頑張って欲しいと思っています。

Ａ80＆481さん返信ありがとうございます。
ほんと何気ない光景…今は想像すらつきません。
関西の201系はＮ30工事で新車ばりに更新されています。が一方
中央快速線201系は、毎日すごい乗客数と過酷ダイヤで酷使されていますから、
710両ありますが引退するのが妥当なのかもしれません。
おそらくは山手置き換え時よりも急ピッチで233系化されるのでしょうか。

非日常になるまで活躍を見守りたいです。

そうです、これは中野駅です！
何気ないホームでの光景でしたから、
パッとケータイで撮ってしまったものを投稿してしまいまして、素晴らしい写真の中まことに失敬です。

メディカさん、こんばんは。
201系ですが、ここ最近検査出場後にヘッドマーク受けが撤去されている編成が登場していますね。ホリデー快速や八高線・富士急線の分割運用以外で種別板を使う事が殆ど無くなり、お役後免になってしまった、そんな感じがします。
ヘッドマーク受けが撤去された事で登場当時の印象がありますが、僕としてはヘッドマーク受けがある編成のほうがどちらかというと見慣れているものです。

Ａ80＆481さんお久しぶりです。レスありがとうございます。

２０１は私が学生の時に増殖し始めて、１０１＆１０３天国だった中央線をあっという間に近代化してしまいました。
ご承知の通りデビュー時は２０１も裏に磁石のついたプレートを下げて走っていて、私の場合はいまだにその印象が強いです。
歳がばれますが、子供の頃青梅線の茶色い７３に乗ったことと、２０１デビュー時の（当時３０１ぐらいしかなかった）「空気バネ」の国鉄通勤電車であることの２つが、中央線界隈では強烈に印象に残っています。

日テレのズームインではこちらサイドの映像が映り、ＮＨＫのおはよう日本では逆サイドから撮影されている新幹線の映像が映りますね。