見る限りだと、普通岐阜行きですか？

その通り、普通岐阜行きです。
名鉄栄生駅ホームで列車を待っていたところへ、急に現れたので驚きましたよ…
私のデジカメは随分前の世代のもので、画質が荒いことをここにお詫びします。

一行ニュースでは、313系5000番台は22日から運転開始とありますね。
運用番号から察するに…ダイヤ改正までは、普通列車を中心とした限定的な運用に就くのでしょうか？

そこまではよくわかりませんが、自分も早く見てみたいと思います。
僕としては、快速列車として早く見てみたいです。

題名の『早く走りたいよぉ〜！』はとってもあってますね！分かります！
大垣駅の留置線に写真のように置かれているのですか！（はじめて知りました！
そこにおかれていた313系はやっぱり6両編成でしたかね？
素人なので詳しいことはよく分かってません。（ToT）
返信よろしくお願いします。

＞マッシュさん
　返信ありがとうございます。
　近鉄養老線大垣駅に進入する列車の車内の窓を開けて撮影しました。方向幕が黒かったのでもしかしてと思ったら６連２編成が近鉄ホームから見えるところに留置されていました。正直俺もびっくりでした。お盆休みとあってこの日たまたまかもしれません。もしかすると今日あたりから白昼は試運転で走り回ってたりして・・・。
編成は
クハ３１２−モハ３１３−３００−サハ３１３−
モハ３１３−サハ３１３−３００−クモハ３１３
だったと思います。

なるほど６連２編成だったのか。
返信ありがとうございます。
１０月のダイヤ改正に向けて造った新３１３系はここへ置かれていくのかな？？
これから置かれる車両もあるのか？疑問です・・・
撮影場所は、やはり養老線からでしたか！私事ですが、僕は養老線に週１〜２回利用しています。次に乗るとき新３１３系をみることが出来たらいいなと思っています。
では長文失礼します。

はじめまして。だいぶ前からROMしてるヨコマと言います。よろしくお願いしますｗ

この日、諸用があって大垣駅に、だいたい撮影されたような時間帯にいたんですｗ
ここに来て初めて新型車両が開発されたことを知りましたｗ
方向幕とかLEDになったんですね！
ずっと気にはしていましたが、なんかグルグル回ってるのを見ると違和感があったのでちょうどいいですね！ｗ

東海板には長いことＲＯＭしてました、け⇒たろといいます。

新313系（-5000番台）は今、何編成あるのでしょうか？

313系は、３日前に留置線で確認できました。
試運転とLEDに表記されていました。
け⇒たろ≫こんにちは。マッシュです。僕の記憶が正しければ今回新しくできた ３１３系５０００番台は、６両編成のみです
では。

マッシュさん初めまして。早くもご回答ありがとうございます。
ですが今回、私がお伺いしたいのは、ご回答いただいた↓
>>今回新しくできた ３１３系５０００番台は、６両編成のみです<<
↑の両数のことではなく、言い換えれば、『何本・何編成』と聞きたかったのですが・・(^_^;;

あと、新313系（-5000番台）の試運転情報ってのは開示されてるんでしょうか？

（マッシュさん、今後ともどうぞよろしくです。）

け⇒たろ≫すみません質問の意味を間違えました。
現時点ではどれだけ出来ているのかは、公開されていないので分かりませんが、
１０月１日のダイヤが改正で増備される２０４両は、
２両編成が１１本
３両編成が３４本
４両編成が２本
６両編成が１２本
です。で、すべて５０００番にするわけではないみたいです。
展示会ですが８月１０日に岐阜、名古屋、豊橋、で行われました。
では。

マッシュさん回答くださりありがとうございました。
（返信が大変遅れて申し訳ありませんでした。遅れた理由は22日〜26日まで合宿でして・・）

岐阜駅での展示会，行ってきました!!!
ちなみに１番最初に車内に入ったのは僕です!(自慢話はどうでもいいですが…)

さて，いろんなところが違っていましたねぇ．
一番印象に残ったのは車体間のヨーダンパです．
僕はいつもトイレ前の１人席に座っているのですが，無くなってしまって
ちょっとがっかり…　でも，バリアフリーのため，仕方ないですよね!
これからもJR東海の車両が発展する事を願っています．(堅いかな)
それでは，失礼します!!!

ちなみに今日，近鉄大垣駅横の留置線にY101編成がいるのを確認しました．

僕も友達と岐阜の展示会に行ったんですが、僕はてっきりパンフもらって1番に車内入った・・・と思ってたんですけど、僕の勘違い？だったみたいですね。
残念です・・・。
ともあれ、トイレのドアの電動化、車椅子スペースの近くの出入り口の拡大、（この二つはバリアフリーですね。）　運転状況記録機（運転席のとなりの機械）、など色々モデルチェンジされていて、凄い!と思いました。
10月のダイヤ改正が待ちどうしいです。
長文失礼します。
では。

マッシュさん，玉ノ井さん，こんにちは．
僕の隣に並んでいたのがマッシュさんでしたか!!!
これはどうも失礼しました．「(^^; )

ぴんすけ≫OKです。今思えば1番か2番なんてそんなに変わらないですよ。

今、思い出すんですけど、313系のLEDライトって凄く輝きますね。
岐阜駅で展示会を待っているとき、遠くからでも313系かな？と分かったぐらいですからね！

JR東海を走る白色LEDの車両はコレぐらいですから，
来ればすぐにわかりますね!!!

お聞きしますが、新３１３系のライトはＬＥＤなのでしょうか？
見た目ＨＩＤと違いが見られないので…。

新３１３系のライトは上部がＬＥＤ、下部がＨＩＤ灯です。

どうもありがとうございました。
ついにＬＥＤが前照灯に採用されたのですね。
とはいえまだＨＩＤとの併用のようですが…。
これから前照灯がＬＥＤのみの車両が登場するかも知れませんね。

　新３１３系の上部のライトはＬＥＤ灯ですが、前照灯というより標識灯でしょうね。赤色か白色か違うだけでテールライトと同じ素材ですから。
　ＬＥＤをヘッドライトとして使うには今の技術ではまだまだ光量が足りません。

話がそれるが、JR東海はなぜこのタイミングで新型(例えば315系?)
を投入しなかったのか気になる。
確かに313系なら設計図の流用等で安く済むけれど、一般の人からすれば
今まで同じだからあまり評判は上がらないと思うが……
皆様どう思われますか？

私もそれを思いました。
確かに製造コストは抑えることができたと思います。自動車で言えばマイナーチェンジみたいなものですから。
この掲示板をご覧のみなさんのような鉄の人からすると、多少は物足りなさを感じるかもしれません。
でも一般の人から見れば、早くて混まずに快適であれば良いんでしょうね。きっと。
東のE231に乗る機会が多い私は、今回の新造は正直期待はしていなかったのですが、いざお披露目されたら「なかなかやるじゃないかぁ」と思いましたよ。

　３１３系のままでも必要な性能を満たしているため、機器面での変更が必要なく、保守面で在来車と共通化したかった、ということがあると思います。

　また、新たに新形式を起こして外見を変えてしまうと、在来の３１３系はじめ３１１，２１１が実年数よりも古く見えてしまうため、あえて変えなかった、と見ることも出来ると思います。

でもJR東は恐るべきスピードで新型車両を投入してるだけに元気な名古屋が
このありさまだとバカにされそうな気がする。
日本の主要３都市のJRで片側４扉を投入してないのは東海だけでしょ。

みなさんこんにちは。
313系5000番台、賛否両論あるようですが、僕はこのマイナーチェンジでよかったと思います。
確かに新たな315系？という形式をおこして外見を変えるというのはPRという点では非常に有利だと思いますが、今回車体間のヨーダンパ設置というのは在来線では初の試みですので、これはある意味で「ヨーダンパ設置試験車」という扱いもあるのではないのでしょうか。
新形式をおこして在来線初の機能設置、というのはやはりリスクが大きいように思えます。
名鉄で言う、1600系のような役割です。
いずれにせよそろそろ新形式の登場を期待してもいい頃ですので、新たな「顔」の出現をこれから楽しみにしたいと思います。

また、311系5000番台さんが仰られている4扉車についてですが、ナゴヤ圏には4扉オールロングという完全な「通勤型」車両は必要ないと思います。
もともとクルマ社会なだけにスピード、サービス両面の充実を図らなくてはならない上、他と比べ、横浜さいたま、京都神戸、岐阜豊橋では都市間輸送の規模が小さいというのも一因だと思います。
ナゴヤの鉄道輸送は、東京、大阪よりも、「特急のある広島、仙台」の輸送と似ているような気がしますが、どうでしょうか？
ナゴヤ圏も113系は間もなく消えていきます。決して遅れをとっているとは思いません。むしろ、JR西は国鉄型車両を更新して使っています。
いろいろな要因が絡んでくるわけですので、一概には言えないと思います。

なるほど。確かにマイナーチェンジでよかったかも知れません。
皆様のご意見でいかに自分の考えが狭かったかわかることができました。
皆様にお礼申し上げます。
ただ、特急だけは新型を出して欲しいです。さすがにあの画一的なデザインは
いただけません。特急は各社の顔ですから。

確かに東海の特急は少々つまらないですね。
ちょっとうれしくなるような魅力的な特急車を見たいものです。

小田急の新宿駅で371系あさぎりと対面したときはちょっとうれしかったですよ。

新型車両が３１３系増備に疑問を持つ内容を何件か見かけましたが・・・考えたらＪＲ西日本は２２３系をスペックだけ変えて長年にわたって投入し続けてますね。当面は加減速が阪神電鉄ジェットカー並みになっても３１３系、最高速度１６０ｋｍ／ｈになっても３１３系、車体傾斜が導入されても３１３系・・・手ところじゃないでしょうか。

車両どうしの連結も、棒連結器に見えましたが、どうでしょう。

手持ちの写真を解析したところ、連結器は棒でした。

問題はこのヨーダンパ(らしきもの)ですね。
ホームに上がって一番先に目に入ったのですが、
一瞬「えっ!?連接？」と思ってしまいました。
おそらく新幹線の技術の応用ではないかと睨んでおります。

そうですね、クレナイさんが言うように棒ですね、313系にも新幹線の機能が付けられたということですね「笑」
　

はじめまして、TTTといいます。

この棒みたいなのは『車体間ダンパ』ですね。
在来線向けに改良してると思いますが、基本的には新幹線に使われてるのと同じものです。

蛇足ですが、台車部分にも『制振制御装置』が取り付けられています。
これも新幹線の技術の応用で、横揺れを油圧で抑える装置です。

どちらも在来線初の搭載ではないでしょうか…？

車体傾斜制御は新幹線N700系が在来線や名鉄の技術を応用したような感じです。
おおげさに言うと擬似標準軌の乗り心地になるのですからJR東海はそれを意識して、それを上回るインパクトを与えようと導入したのでは

http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006724-184410

　本文を記入する前に投稿してしまいました・・・（汗）

ＪＲ東海のホームページで、セミアクティブダンパや車体間ダンパの概要が説明されていますよ。
　

セミアクティブサスペンション
在来線での採用は初。
新世代新幹線にはほぼ標準装備。

あとは皆様の仰るとおりです。

なんか方向幕に違和感がありますね…

＞クレナイさんへ

＞特に連結面には驚かされました。
私も名古屋での展示会に行きましたが、思わず「なんじゃコリャ？」と思いました。ＪＲの検修担当？の方々も不思議そうに覗いていました。多分ヨーダンパの類だと思いますが、どうなんでしょう？

私もその日の展示会の事をブログにまとめてみました。

ブログのアドレスはこちらです。
http://blogs.yahoo.co.jp/meijo_h_tetuken/folder/1369154.html

列車無線のアンテナが無い、
展示会で運転席を覗いたら新形の列車無線になっていたので、
関係すると思うが…。

列車無線のアンテナですが、先頭車両のクーラーの間に設置されていましたよ。
形状は変わらないようです。

踏切事故などでのアンテナ破損を防ぐためでしょうか…？

はじめまして。
特急しなのは昭和４３年１０月１日に中央西線初の特急としてキハ１８１系で登場しました。
当時は９両編成で食堂車も連結されていました。
昭和４８年に３８１系、平成５年３８３系が登場しました。

しなの退役後は四国へ行って
里帰りしてきた１８１のトップナンバーですね。

JR LinerさんのＨＰ、拝見させていただきました。
率直に言いますと、非常に見やすいです。
車両ごとの写真とか特集などもあって、本当によかったです。
これからも更新、頑張ってください。

キハ１８１系はそれまでのキハ８０系に代わって強力な５００ＰＳエンジンを
搭載して、非電化山岳勾配線区の中央西線の特急しなの運転用に登場しました。
初期トラブルが多くエンジンストップして立ち往生することも多く、当時キハ
５８系急行型気動車の１８０ＰＳエンジンよりも保守、整備面で名古屋気動車区
では厄介者扱いをされていました。中央西線経験から気動車は勾配線に弱いというレッテルが貼られた結果となり、中央西線は早急に直流電化されることになり
３８１系特急型振り子電車と交代しました。名古屋気動車区で厄介者にされ、
本来なら勾配線区の高山本線の特急ひだに転用されるはずが、ひだは金沢気動車
区のキハ８０系のほうが好まれ、四国や平坦線区の山口線のおきのキハ８０系に
代わって特急運用につきました。奥羽本線のつばさでも勾配線区のトラブルが
多く最終的に福島−米沢間はＥＦ７１型電気機関車の補機の連結が定着化され
ました。高山本線のひだがキハ８０系で長く続いたため、急行運用もキハ６５を
編成に入れると、逆に特急ひだよりも急行のほうが強力編成となるため、ひだがキハ８５系に代わり編成出力が増強されるまで、ほとんどキハ６５は使用されませんでした。また、キハ８０系やキハ５８系と同じエンジンの名鉄キハ８０００
系気動車が、登場時の準急から急行運用を経て国鉄の特急運用にまで昇格した
のは、ひだが長くキハ８０系で運用されたおかげです。