C62 44さん、こんばんは。
先月のデント利用中に1度見かけたので撮りたかったのですが、ついに撮影チャンスには恵まれませんでした。
1編成しかなかったのですね。
こちらの方がLEDよりずっと絵になるなあ・・・

MSさま　こんばんわ

田都はまだ8500形が主力といえば主力ですが東武、メトロの乗り入れも多いので日中はずいぶん少なくなりました。
ただ原型は一編成でほとんど朝のラッシュ時しか出てこないので狙うのはなかなか難しいですね。
地元の利を活かしても限界があります。

今月の鉄ピクの記事を読んでいみじみ・・・
開通当初3450形などの2連や4連で十分な「田舎」だった「インフラ孤島」だったが故に一旦インフラ整備されたら、都会的で便利な鉄道の魅力的なイメージに誘われての結果かかどうか、東急の計画を遥かに超えてしまったのでしょうか。
同じ鉄ピクでの小田急の記事、長年の念願の複々線化！過渡的段階とはいえ十分に効果を享受している身としては、田園都市線の「平行ダイヤ」が「なぜなの」と身につまされます。
先見の明が強すぎるがゆえの、あまりにも早かった計画、新玉川線がなんとも歯がゆいのは東急ご自信が最も強く感じていらっしゃられている事でしょう。

投稿の趣旨が外れますが・・・
「大井町線」が「大井町−溝の口」の運行形態になるのは凄く感動的な出来事です。南武線の線路の手前に駅があったころが思い出されます。

今も、地上には旧駅舎がぽつんと建っているのでしょうか。
ビルが建った小田急成城とはだいぶ趣が違いますね。

ＭＳ様こんばんわ
いまや目黒線と一緒に地下にもぐってしまいました。

ところでデントの通勤の酷さを味わっていただいて感謝です。
並みの混雑と違います。さらに渋谷到着10〜15分の遅れはあたりまえ。
通勤時間帯は日本でもワーストクラスに入ること間違いありません。

C６２ ４４ 様、お久しぶりです、こんばんは。
デンチョウの環八との立体交差工事、デントの開通を見ていた頃、今のようなデントの混雑、遅延は想像もできませんでした。
もともと、東急グループの沿線開発とあわせて計画されていた路線ですが、JR横浜線、小田急江ノ島線、横浜市営地下鉄からのお客様まで予測できなかったのでしょうね。
デント計画当時なら、土地価格からして長津田まで全線複々線で建設も出来たのに・・・なんて今だから思えることですね。
旧・新玉川線が複々線化出来ない歯がゆさが痛いほどわかります。

むむ・・・我が家に非常に近いですね。
たぶん、藤が丘かな・・・・真ん中に通過線が１本。

はい、藤が丘です。帰りにちょっと下車してみました。
今のこの線は車両も行き先も百花繚乱で目移りするくらいです。でも朝の通勤はきついですね〜。