地元ファンの作品には安定感がありますね。ところで貫通路のヘッドマークですが・・・もちろん得体の知れないサラ金だかクレジットだかのものより「もみじ」の方が好いに決まってはいるものの、車番を読み取れないことが、モノグサで知識にも乏しい自分的には困りモノです（汗）

補足しておきますが、これは５０００系５００２編成です。これも来年以降９０００系が増備されると真っ先に支線運用に転用されそうな編成なので（中間に古い台車を履いた２０００系中間車が入っているだけに）御影Ｓ字でもみじ看板を掲げて走るのも最後かと思い、待ち受けていたものです。

通勤準急の後ろの車両が２枚扉！・・・なワケないですよね（笑）。
でもそう思わせるつながり（？）ですね。

ＰＣに落としてみて「ありゃ」と思ったので思わず貼りました。
梅田は意外と難しい場所ですが、十三、中津ときて、梅田も撮らないと地元の人間としてもったいないということで、最近力入れてます(笑)

お久しぶりです。
やはり２８００が出るとついつい反応してしまいます(笑)これもいつも同じ話になってしまいますが、２８００を３扉状態でもいいから１両くらい正雀に置いといてほしかった、、（かなり長いこと留置されてましたし）といつも思ってしまいます。

kawahiyoさん、お変わりありませんでしたか？（笑）
２個イチ窓を取り入れることで「特別な車両」であることを演出した２８００は私も大好きです。コイツや１０００系列のボディーも立派な技術遺産やったのに・・・と思うのは私だけでしょうか。。。

ちょっと休んでいましたが、これからもよろしくお願い致します。
＞１０００系列のボディーも立派な技術遺産やったのに
ほんとそうですね、特に１０００号車は阪急にとっても記念すべき車両だったはず、正雀に残っていないとすれば、大きな損失ではないかと思います。
それでも阪急は戦前の関西の名車のうちの２形式を保存しているだけに他社よりも車両保存には積極的だとは思います（近鉄のデ2200なんて、残さんとあかんのにね〜）

kawahiyo様。
私も同感です。関西の名車の中で新京阪P-6、阪和モヨ100、参急2200旧、2200新、南海2001、阪神861、京阪60、阪急900、省線モハ52の内、保存されているのは新京阪P-6、阪急900、京阪60、省線モハ52だけです。（野上から阪神へ戻ったのは急行系ではなかったはず）JRは比較的広い敷地があり、JA西日本とJR東海で1両ずつ保存しているのは別格としても、京阪が1編成（連接車）、阪急が2両と阪急は技術遺産として車両を大切にしていると思います。それに引き換え近鉄は会社の顔であり宝でもある車両をただの道具としか見ていないのか、社員に熱烈なファンがいないのか、この2200系をはじめ、伊勢電のモハニ231や関急1型、新、旧ビスタカー等ことごとく鉄くずにしています。近鉄はそういう社風なので仕方ありませんが、車両を大切にする阪急さん、何とかオートカー2300系は技術遺産として出来れば動態保存をして下さい。こう願うのは私一人ではないと思います。

　大阪市も戦前から熱心に保存を訴えた職員がいて、大量に保存していますね。

　東京も余り保存車は多くないですね。公営だと市電を保存してる所は多い
んですが、東京都だけが熱心ではない様です。

新京阪132さん、こうやまさん、こんばんは！
バブル以来阪急もいろいろな部分で変質してしまったことは確かだと思います。ただ２０００系列が戦後屈指の名車であること（未だにデザインの古さを感じないのが何よりの証拠）は会社も認識しているはず。保存するなら３扉ロングシート化されたものを復元するよりも原形をよくとどめている方を残すほうがよいと判断したのだと祈りましょう。

ひゃあ、昔の十三。この時代から「ト○×」はあるんですねー。

ホームの上屋が伸びてる以外は割と変化が無いなぁという印象ですね。手前の鉄橋は場所から考えて、今も健在の東西を結ぶ通路のガードではないかと思います。また「ト○×」は、社内では「マルト」と称しているようですが・・・見る機会が減ったように思うのは気のせいか？（笑）

　関東ですと同じデザインをＬＥＤ化したものを、京急が使ってます。

　あともう一種類、丸いサインのがありまして（信号機器メーカーの違い？）
ドアよしは「○」、発車よしは「●」、異常時などは×や赤いＬＥＤです。
小田急や東京メトロで使っています。