kawahiyoさん、おはようございます。

宝塚本線でも「さくら」ヘッドマークが掲出されているんですね。
ところで、この撮影地は岡町でしょうか？

　５３００系以前と２２００系以後では

・標識灯の枠が５３００系以前は長方形、２２００系以後は横倒し台形
・正面窓が２２００系以後は少し縦長
・５１００系以後は屋根が少し高くなっている

　という違いがあるので、これに気をつけると識別し易くなります。

おはようございます。
AEONさん、ここは三国駅梅田側からです。逆光を克服すればまあまあうまく写るもんです。宝塚線では、３０５２、５１００、５１０８、５１２８、６００４各編成につけられているようです。あと７０００系１編成にもつけられています（7018ではないかと思いますが、確認とれませんでした）。
こうやまさん、いつもいろいろ教えていただきありがとうございます。阪急は車番確認しやすいので、どうも車体の違いを見つけるのを怠けてしまいます。もっと注意深く観察しないといけないですね。

６００４→６００３　でした

新京阪１３２さんこんばんは。
２８００系懐かしいいです。私は三扉化
された物しか見た事はないのですが、Ｃ側
から、１，３枚目の扉の左横のステッカー
らしきものは何ですか？
僕も、京都線の特急には複雑なものを感じます。
対ＪＲ、利用客減の為とはいえ…

すいません、Ｃ側ではなくＭ側でした

　実際には停車駅増加でなく、快速特急→特急→急行→快速でそれぞれ
種別名と停車駅パターンが一段階ずらされた様なものですからね。

　しかし現在の大阪や名古屋を見る限り、かつての様な少なめの停車駅はもう
復活しないでしょう。

８連対応駅以外では扉はひらきません、というような内容の注意書きでしたっけ。２８００系が３扉化されて急行運用になったとき、当時まだ特急停車駅ではなかった高槻市に住んでいたので、なにか雲の上から２８００系が降りてきたような気分でした。

当時西院、大宮駅は7連分しかホームがなく、2800系8連（2扉時代から）、2300系8連にこのシールが貼ってありました。停車したとき最後部はトンネルの中で、最後部のみ扉が開かないように、前停車駅発車後車掌がスイッチを作動させていました。トンネル内にはホームに続く幅の狭い板が1両分設置されていました。

新京阪132様、さすがよく憶えていらっしゃいますね。このステッカーの青地に白抜きの「8」の字の印象が今でも強く残っています。

京阪132様おはようございます。
ロマンスカーだった頃のことは後で知りましたが、私の思い出に強く残っている７１０系はこの姿でした。桂駅で待っているこれを見るとうきうきしたものでした。

実は、露出補正やら置きピンやらといったことを知ったのがつい最近のことでして・・・（マニュアルとか全然読んでいなかった・・汗。）いろいろ試しながら勉強しているところです。少しずつですが写真のバリエーションが増えているような気がして楽しいです。３０の手習いってとこでしょうか。

そうそう、私もデジカメ始めたときには置きピンを知らずにタイミング計って、よーい、どんで撮ってました。よく考えたらＡＦ一眼使っていたのになんでそんなことに気づかなかったのかと思います。最近のデジカメは他にもいろいろ使えそうな機能が付いているので、面倒だと思ってもマニュアルはよく読まないといけないですね。

新京阪132様、おはようございます。
いつも貴重な写真を見せていただきありがとうございます。私は小さかったので記憶にありませんでしたが、なにかこんな格好になってしまって涙を流しているようですね。

上本町行き区間快速さん、おはようございます。
９３００系は快速特急運用されないので、日中しか赤幕が見られないのが痛いところですね。でもラッシュにも使える３扉クロスシート車ということで、この快速急行の姿がこの車両の真骨頂なのかもしれません。

忠相さん、おはようございます。
７００系と５５０系はこれまでの車両と規格が異なるため使いづらかったのか、あまり目立たずにひっそりと走り、消えていった感があります。同系の京阪線１３００系がわりと活躍しただけに、余計にそう感じるのかもしれません。
数奇な運命をたどった戦時中製造の中間車７５０形（元３００→１３００）もマイナーながら阪急ファンとしてはチェックしておきたい車両ですね。