はじめで実車を見たとき「何じゃこりゃ」と思い、思わず何人着席できるか勘定してしまいました。確か片側に30人ぐらいだったと思います。ズラリと並ぶロングシートにズラリと並ぶつり革、しかも禁煙車ではないので両端にはちゃんと灰皿も付いています。当時は、通勤仕様にしたいなら、いっそのこと中間に扉を増設すればいいのに、と思っていました。

「ＪＲ東海の、ナゴヤ球場ナイター列車を是非！ご利用くださいませ〜」て、車掌さんが宣伝してましたね。

高山出身の岐阜市在住ですから、キハ80系はよく記憶にあるのですが、このヘッドマークは初めて見ました。

ナゴヤ球場応援列車はキハ80系の末期でしたね〜。編成にキロ80が２両ついてたりして・・・。マークは蛍光灯むき出しでしたが・・・。

非電化末期の奈良線、当時首都圏色のディーゼルカーばかりの中にあって、急行紀ノ川は奈良線の中でスターでした。小学生だった当時の私は、近所を走る奈良線の軌道敷内に侵入して、線路に耳をあてて列車のジョイント音がくるのを心待ちにしていました（違法行為です。スミマセン）。当時から考えると、今の奈良線はすっかり様変わりしましたね。

80年代初めごろまで、国鉄劣勢の奈良県在住だった私にとって、この列車の前身、県内唯一指定席付きの急行「しらはま」は特別な存在でした。「紀ノ川」は、「ばっさり廃止にせず和歌山までは残しました」というやや半端な存在ではありましたが、奈良線、桜井線のクイーンでしたね。奈良線電化後、一時は、阪和貨物線経由の臨時特急「しらはま」として京都−白浜間列車が復活したのも今は昔です。

貫通フォロー（アダプタ）が無いですね。
あと床下まわりがきれいですね。

恐らく週末の○○列車用ですね。