ＭＳさんこんばんは！

いつもながらストーリー性と情感を感じさせる風景を写し込む技は素晴らしいです、今回も見入ってしまいました。

ほんとにコンデジでのお写真なんですよね、こういうのを見るとカメラは単なる道具であって、写真のクオリティにとっては扱う人間が最も重要であるということを思い知らされます。

初めまして、普段はROMっている者です。
偶然にもこの写真、2番ホームに私の姿が見えたのでレスを書かせて戴きました。
近年鉄道写真から遠ざかっていますが、こういう日常に溶け込んだ偶然を見るとまた「撮りたい」という意欲が湧いてくるようです。

kawahiyoさん、こんばんは。
いつもながら、大変あたたかいレスをいただきありがとうございますm(__)m
このときは、出張からの帰着時にたまたま日本海を見かけただけなんですが、帰宅をはやる気持ちにもかかわらず、夜通し北へと走り続ける旅に思いを馳せしばし階段に足を止めてしまいました(^^
ご指摘のとおり手のひらに収まるコンデジですが、2代目となり、ズーム流しこそできないものの、シャッターや絞りは一応設定可能です(笑)。

Riaさん、はじめまして。
もうひとり、向かいのホームからこの列車に熱い視線を(？)注いでいた方があったのですね(笑)。それにしても止まっている人の姿は流れているのによく判別できましたね。

僕も関西線をよく利用するのですが最低桑名までは座れませんね↓↓昼間でも２両で座れないのに夕ラッシュに２両は乗れないに決まってますよ。ＪＲ東海は利用者が多い路線を改善するだけで関西線などはどうでもいいみたいです。３１３を増備して余剰になった車両を静岡に送らずに関西線に入れればいいのですが、まぁＪＲ東海はお客様より利益の方を優先してますからね

私も関西線を利用してる者ですが、正直２両はきつ過ぎで、夕方ラッシュもほとんどが２両で、大混雑です。しかし、それにもかかわらず、増備されないとなると酷すぎです。特に１８時１９分発普通亀山行きはすし詰めにもかかわらず２両ですから専ら増備すべきだと思います。

１９９２年の運輸審議会答申にて
＜答申路線（複線化）＞
・関西線名古屋〜南四日市の完全複線化（ランクＡ）
・伊勢鉄道の複線化（河原田〜中瀬古：ランクＡ　中瀬古〜津：ランクＢ）
＜答申路線（新線）＞
・地下鉄上飯田線・東部線建設と関西線との相互直通
　（上飯田線：東部線高針橋〜笹島：ランクＡ　東部線岩崎〜高針橋：ランクＢ）

はっきりいってこれでは並行する近鉄と競合できない。関西線に関してはランクＡながらも進捗率０％です。ＪＲとしてもなんとかしなかんなあというのはあると思うけど、ただ四日市や津までの対名古屋輸送を何とかしようじゃなくて関西線亀山〜柘植・紀勢線亀山〜多気・参宮線の電化と１線スルー化等で大垣〜米原のようにＪＲ西日本アーバンネットワーク乗り入れできる体制ぐらい整えないと近鉄とは勝負できないと思うし、中途半端な改善すると維持費がのしかかるだけだと思うんで、ＪＲ東海・ＪＲ西日本・伊勢鉄道が納得いく審議がされない限り何もしないほうがいいってところだと思いますよ。
次の審議見直しはおそらく２００８年です。

＞ジャマイカンさんへ

11月に出るぞ出るぞと言われていた521系は、まだ出現していないようですね。完成はしているようですが、いつ我々の前に姿を現すのか楽しみです。が、食パン、475系等在来車の動向も気になります。

ポジからのスキャンなら印画紙のエンボスを拾うことはありませんよね？
プリントからのスキャンですね・・・

ダムレイ様　　勘違いでした。
確かにプリントからです。