幕なしで走ることがあるんですね。
しかも行き先表示板なしで、、、

非英字幕もとうとう交換の時期が来たようですね。残念無念。
私も今日の朝、車両は違いますが、種別幕が抜けている編成を見ました。

>>幕なしで走ることがあるんですね。
普段はこんな事はないんですけどね。行き先幕が"白地"の場合はありますが…。

ＳＲ・本線直通が走っていた頃が、懐かしいです。
（重箱の隅＞西田さんの名前（爆笑！））

先頭部分に座っていると運転室ドアから溢れてくるすきま風。
今となってはもう...。

オーバーランでもしたら大変・・・
以前は黒野でもありましたね！

移動禁止旗ではなくて、停止位置合図だと思いますが。

＞急行伊奈ゆきさん
黒野でも昔はやってたんですね。知りませんでした。オーバーランしないようにそろそろと進入はしてましたね。
＞ＯＤＡさん
併結だと思ってこう書いてしまったのです。ご指摘ありがとうございます。ひとつ勉強になりました。

同一ホーム進入は、西尾駅がベテランではないでしょうか。
ワンマン車と西尾駅は1面2線の比較的小規模ながらも、信号設備が充実しており、全ホームへの進入、発着はもちろん、留置線への入れ換え信号機、誘導信号機も設置してあります。

＞オーバーランしないようにそろそろと進入はしてましたね。
場内信号機は赤を表示し、後から進入する列車は一旦停止しますが、そのすぐ脇に小さな電灯がついており（それが誘導信号機です）、それが点灯しておれば、その後15km/hで進入します。

JRはもっと厳しく、条件が多々あるみたいですが、他ではこれぐらいの程度が一般的でしょう。
もちろん市電なんかは、こんな信号機があるはずがないのですが。

国府駅さん詳しい解説ありがとうございます。誘導信号機について某鉄道雑誌にかいてあった記憶があります。西尾は、島式ホーム１つであれだけの本数をさばいてるのはすばらしいですよね。

近鉄難波駅特急ホームでは、客扱いは同時にはしませんが、同一ホームで２本の特急列車が停止します。以前は、鳥羽駅で特急と志摩線ローカルが、同一ホームで客扱いをしていました。

パンタの位置から５３００系に間違いありません。

＞元事故車の　1534Fです。

厳密には１３８４Ｆです

今回の本線準急復活によって、上部が白、下部が黄色の懐かしの準急種別板が復活しましたね。
それよりも、後ろの「特急」？板が気になる…^^;

赤字路線でしたから。