巨大なイモムシが線路をはってるように見えるのは私だけでしょうか

昨日、名古屋へ行こうと思って急行に乗りました。運良く３３００だったのですが、豊明に８８００が３両×２編成パンタをおろして停車していました。見に行ってみたらどうですか？

金欠なんでケッタで行ってみようと思いますバイ、

20�qぐらいチャリですよ！

>20�qぐらいチャリですよ！

　それ、２時間ぐらいかかるのでは…

　私も自転車で片道２５キロ、往復５０キロを何度かやりましたが、足腰
ガタガタになりました。

５０４Ｄさんの画像を見て改めて思うんですが
モ８８００とサ８８５０の車体断面の明らかな違い。
３連化された時から一体感が失われました。
名鉄、日本車両は承知だったんでしょうか？
皆さんはどう思われていたんでしょうか？

　あれは仕様変更による側面配置の止むを得ない違いでなく、中間車の内装の
一部をああしたから、意図的に窓の位置まで変わったのでは？

　極端な例だけど、近鉄のビスタカーとかもそうですし。

　最近納入された車両は（2000系　2200系　3150・3300系）は基本的性能はいっしょみたいです。

　

この勇姿は見られませんね。
元気に４連で、それも蒲郡まで行ってた時代が遠い日のような気がして。

被ってる木は予め切っておくと良かったですね（笑）。
冗談はさておき形原、鹿島での車掌さんの苦労が目に浮かびます。

ＡＧＵＩ　ＮＥＴのリンクにもある
碧海電子鉄道さんのページの中ですが↓
http://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/meitetu/mikawa/mikawa.htm
の「■名鉄系インフォメーション」というところに
いろいろと書かれているようですよ。特に最後の方の
●入山さんの調査による名鉄貨物(名鉄と東武の意外な関係)
あたりです。

「■名鉄系インフォメーション」の中の
「甍ヶ淵駅第1展示室分室」と書いてあるところを
クリックすると出てくるようです

プッシュプルという方法をよく知りません。引く＋押すというのは分かりますが、最後尾の機関車は先頭の機関車で制御されているんですか？

今晩は、（最後尾の機関車は先頭の機関車で制御されているんですか？ ）制御はされません。制御するには、重連にしてジャンパ線で繋いで、片方の機関車で制御運転します。

も１１０２さん有難うございます。読ましてもらいました。海線の貨物を山線に運ぶ、山線の土や自動車部品を運ぶ、までは解かりましたが、西小金での取り扱い貨物が解かりません。トラック代わりの貨物と思いますが・・・

＞kokutetuobさん
三河線の貨物、デキ400と600が多く、デキ300は比較的少なかったと思います。
数日間のローテーションで差し替えがありましたので、見つけたらチャンスだったのですが、行ってみると差し替えられた後だったということも・・・。
西中金で貨物扱いがあったかについては知識がありませんが、私が知る範囲では貨物営業は三河広瀬までであったと思います。

＞も１１０２さん
ご紹介ありがとうございます。当時、三河線の貨物列車はスナップ程度に数枚を残しただけでした。今にしてみればほんとうに惜しいことをしました。廃止から２０年が過ぎ、記憶が薄れる一方ですが、今後とも気長に情報をお待ちしたいと思います。

＞たかやすさん
名鉄のデキは今でこそプッシュプルの形態が当たり前ですが、三河線でもかつては単機で牽いていました。三河線貨物がプッシュプルになるのは知立駅で折り返すときに機関車の付け替えを省略するためであると思われます。
編成が長い廃車回送が神宮前の勾配を登るときなどは後ろの機関車がパワーを出すときもあるそうですが、通常は無動力、つまり、「プッシュ」はしていないようです。

kokutetuobさん、碧電宮さん、レスありがとうございました。
やはり制御されていないんですか。