名鉄７１００系様、こんばんは。

昨日の帰り（ボクは高校通学に豊川〜東岡崎間を利用しています）、八幡ですれ違いました（ボクが乗っていたのは準急１５２０豊川、１６：５４豊川発）。
おそらく日曜に発生した人身事故の影響でしょうか・・・。

今年９／８（水）も同じダイヤに５０１３が入っていました。
（ただし原因は雨量規制で午前中運転見合わせをしていたからでした）

最近突発代走が多くなりましたね・・・。
いっそのこと定期運用を復活させれないかな〜と思ってしまいます。

今知立の1番線横に、新たに留置線らしき線路が敷かれていますよね。

６連の碧南行きがありましたね。
私も思わず�ｂU５５３４に６連の碧南行き急行をアップしました。

1番線は既に撤去されてます。
新しく方向を微妙に変えた留置線が先日から使用開始されました。

直通急行が6連以上で走ることがあったんですね。
けどきっと鳴海あたりで切り離しかな？
山線の整備が一段落したら直通急行が復活するかもしれませんね

1番線の整備などが行われ目が離せませんね

はじめまして、jyunchoruさん！
エコムーブまだ走ってたんですか！？ホームページには１０月３１日に終わると書いてあったので無くなったかと思ってました。でも、すごいラッキーですね。
僕もまた、エコムーブトレインの姿を見てみたいです。
　

たっそ様、はじめまして。
そしてレスありがとうございます。

去年のエコムーブも期間をかなり延長して終わっていますので、
今年も同様ではないかと思われます。

なぜかは知りませんが、最近見かける機会が多くなってきました・・・。

平日の新鵜沼〜内海急行はほとんど６Ｒ４＋２または６Ｒ２＋４ばかりですね。
休日は３Ｒや５０００系もありますね。
新可児〜空港準急はほとんど３Ｒばかりです。

ユーちゃんさん、レスありがとうございます。

豊橋〜岐阜の急行が３Ｒ限定のように、他の幹線急行や準急も運用が固定化されつつあるのでしょうかね。
特に、パノラマカーシリーズが引退した後ですからね。

2008年の改正で知多半島を発着する各系統（直通のある犬山線とその周辺も）は結構固定化が進みました。

2008年改正以前のパターンダイヤの犬山線直通列車は、
中部国際空港（2005年までは常滑）→新可児（一部は御嵩）→河和（半数は内海）→犬山経由岐阜（2005年までは同新岐阜）→中部国際空港
というようなループで列車の運用が行われることがよくありました。

しかし、現在のダイヤの犬山線直通列車は中部国際空港〜新可児間および内海〜新鵜沼間の「機織り運用」が主体になり、系統の固定化に繋がっています。
今僕は電車通学をしていますが、こういう系統なので、行きに乗った列車と同じ編成が帰りの列車だった、なんてことも時々あります。

元々複雑な車両運用を行っている名鉄ですから、運用のシンプル化と効率化を図ったものと思いますが、ファンとしては以前の運用の方が面白味はあったような気がします。

新鵜沼〜内海急行は特に高速、高加減速性能は要求されていないので、無理に３Ｒをもってこなくても６Ｒでも十分対処できると思います。

あと３Ｒは本線急行や新可児〜空港準急の他に弥富、佐屋〜豊明、吉良吉田の急行、準急系統にも多用されていますね。

ＳＲは犬山線〜本線東部や知多半島内の普通列車に多用されていますね。

はじめまして

私は犬山線をよく利用していますが、平日の昼は、6Rが多いですよね。
休日は、3Rも結構ありますね。

経営側の意図が趣味として向き合っている我々にも読み取れますね。
松原チタンさんが仰るループ運用は私も薄々気づいていました。
犬山・常滑線系統では、2008年の改正で準急の増発かつ停車駅が大幅に増えたことも、６Ｒ優遇につながったのでしょう。

犬山線の３Ｒ急行、準急に乗っていても以前より３Ｒ持ち前の高速、高加減速性能を犬山線で披露することが少なくなってきたようです。
６Ｒでも性能をもてあましているような感じがして、時には以前のＡＬ車でも通用するのではないかと思う時もあります。

運用のシンプル化が進行中だと今年はエコムーブが犬山線系統にあまり来なかったのも理解できます。

はぐみんは犬山線系統によく来るようですし、ポケモンも犬山線系統によく来たようでした。