植大駅構内の都築紡績専用線の架線柱が見えますね。
この頃は運用していたんですね。
懐かしいです。

都築紡績植大工場への貨物輸送は昭和４３年(1968)で廃止されましたが
廃止後も長らく架線柱や線路は撤去されることなく残っていました。

今は廃線跡は見られないのですか？

今は線路跡どころか、都築紡績もありません。
アピタ阿久比店が建っております。
アピタ開店後、駅舎の設置、ホーム上屋の増設など設備が良くなりました。

確実に名鉄は来年３月いっぱいで廃止なるのは決まっているので、もし他の鉄道会社の運転士が名鉄の路線を走るのもあまりいい気分になりません。確かに関から徹明町経由では時間がかかりますね。全国的にも珍しい複電圧も見れなくなってしまいます。

三河線知立〜猿投間には、ワンマン前は、主にＳＲ，６Ｒの２〜４連が主力でしたが、ときには３Ｒ２〜４連や１８００系も運用されていました。たしかバスで東名高速の岡崎ＩＣ〜豊田ＩＣ間を走行中に１８００系２連をちらっとみたことがあります。多分、弥富発碧南行きの知立解放車が猿投行きになったとみられます。

私は逆に、６Rで音楽やラジオ聴くとき困ります。
特に急行運用の６Rはかなりの爆音をたてているので。

音を大きくしすぎると周りの人に迷惑ですしね。

とにかくうるさい６Ｒ！音楽に限らず会話も・・・高校生なんで毎日電車通学してますが帰りに６Ｒにあたると、みんなあのうっせーおんぼろ電車かって言ってます。高校生にとっちゃータダの迷惑電車です

音がうるさいならＭ車に乗らないこともひとつの手段ですね＾＾；

6000系は名鉄的に画期的な車輌です（結果はどうあれ。そして、ＰＣほどではないとは言え）

今でこそ３Ｒが主流になってしまいましたが、当時は６Ｒが車輌のほとんどを占めていました。
名鉄通勤車の基礎基盤を築いた車輌です。６Ｒは。

…などと３Ｒ世代の３Ｒファンが語ってみる。
説得力皆無ですね。一応6000一次車は好きなのですが。

私もあまり６０００系列はあまり好きではありませんが６０００系１次車だけはすきです。音はとにかくうるさいです。ここ最近思うのですが６０００系が本線急行をよく見ます。１００キロしか出せないのなら支線急行のほうがいいと思います。逆に３５００系などが支線の普通列車で運用しているように思えます。

私は６Ｒのほうが好きですね。
あのうるさい音も、一生懸命走っているみたいでいいじゃないですか(^^)
それより、女子中高生のほうがうるさいです。

俺も6R(特に6000系)が好きです
理由は音です(大きい音のほうが好き

本当は3300系やいもむしの方が音は好きなんですけどね
つりかけの電車は多分一回ものったこと無いので

それでは

P車が三河線に入線したときのとても貴重な写真ですね！このような貴重なお写真、ありがとうございます。。　　レールの薄さとＰ車のアンバランスが、いいですね。ところで　三河海線にはＰ車入線の記録はありましたでしょうか？？

名鉄おじさん 殿＞
どうも、こんにちわ。そうですね、この当時30ｋｇレール区間にP車が入ることって少なくなっていたので、もっとも昔の常滑・河和線のほとんどが30ｋｇレールでしたが今ではほとんど50〜60ｋｇなってるみたいですね。
さて、海線にPが入線したかとゆうことですが自分が知っている限り試運転ぐらいしか知りません。実際営業運転で入ったかどうかはわかんないですね〜。

三河線にパノラマカーが入線したんですか？駅で人が待っているということはもしかして・・・。

Ｐ４の三河線運用は、春と秋での日本モンキーパークイベント臨時列車での運用で、新鵜沼行きは三河線内でも特急(とはいっても通過駅のほうが少なかったですが)で、豊田市(猿投)行きは、新鵜沼〜知立間特急で知立から定期列車(もちろん普通列車)で運用されていました。この所定運用は、ＨＬまたはＡＬの２〜４連で、このときは運用変更をしていたようです。
この特急は、なぜか岩倉通過で、岩倉にも停車するようになったのは、晩年のころと思います。
でも１９９３年８月の犬山線〜地下鉄鶴舞線〜豊田線直通運転以後は、発展的解消かどうか不明ですが、消滅しました。

パト電は、もう走っていませんよね。全区間走ったからでしょうか？（笑）僕も最近、見かけません〜（涙）今は、鈴木検車区に帰ってしまうので、また復活したら乗りたいです。だめならまた新しい電車に乗りたいです。僕も、虫キング電車がいいです。
ちなみにここは、新岐阜ですよね。