まっちゃんさま、はじめまして。実は、うちにもそのポスターと、
もう一つEXEのポスターがあります。よく覚えていませんが駅員さんが、
「あげる」といってくれたので頂きました。
今度、もう一つのポスターの写真を投稿しようと思います。

すごい！旧型国電ですね。
車番まではわかりませんけど、先頭はクモハ５１のようですが・・・。
その後ろは何だか個性的な車両が並んでいるように思うのは気のせい
でしょうか(^^;;;

ＡＢＦまにまに様、いつもお世話になります。私もこの旧国を撮影に駿河小山まで行っていました。S53.12.28の確認では、沼津側からクモハ50000+クハ47153+クモハ51027+クモハ51046+サハ75101+サハ48024+クモハ42009だったと思います。ＳＳＥとの並びをホームから撮影しましたが、このような良いアングルでの撮影ではないので投稿できません（笑）。ＳＳＥの方は、鑑定家の西口様にお任せします。関係ないですが、近所にサハ75の廃車体があったのですが、数年前に解体されてしまいました。静鉄の廃車バスと共に好きだったんですが・・・。

い・いつの間に…（爆）。しかもド地元…（爆×１００）。
これが居たなんて…、覚えがない…(^^;)。昭和５３年なら、私は小学校１年生でして、こんなの居たかなぁ…？と思い出しているのですが、覚えがない…。
そういえば、８０系が留置されてたのを見たことがありますよ、ここで。
この下り１番線は神奈川県の御殿場線沿線の小学校が修学旅行で日光に行く際、
集約臨が折返す時に使われていましたが、年に２・３度しか使われなかったためにこのような疎開回送で留置されることがあったようです。
つい最近ではＳＥＴ（サロンエクスプレス東京・現ゆとり）とＥＦ５８−８９のコンビで運転された「御殿場ファミリー号」が定期列車を待避するために停まっていまして、あさぎり６号との並びを撮るために大賑わいしていたのを思い出しました。
ここの皆さんの中で撮ったことある方いるかも（爆）。

現在、この下り１番線はときどき保守用車両が留置されていることがある以外は使われていません。
信号回路が切られていますので、当然信号機はありません。
集約臨は御殿場で折返しています。

フロントクーラーキセの切れ込みが深い、スカートの中央部の切り欠きが電連下部の部分で二段になっている。
以上の特徴からデハ３０２５とおもわれます。

凄い！凄すぎ・・・画像ＵＰ後２４時間もたたないうちに、解明できました！
みなさま、本当にありがとうございます。
確か疎開中の飯田線車両の国府津方４両は、翌年１月大船工場に廃車回送になったと思います、その画像は「他社線ギャラリー」に投稿してみたいと思います。
飯田線の車両を大船工場で解体するなんて、会社の異なる現在では考えられませんね。もっとも当時でも珍しいと思いましたが。
富士宮に疎開していた流線型電車「クモハ５２」も大船工場で解体されましたね。
ＳＳＥ車の車号は、やっぱり西口さんから出ましたね。信頼度が高いので、そのように記入しちゃいます。
駿河小山駅下車徒歩３分様、地元を荒らして失礼しました。でも、レス期待していましたよ（笑）

＞大船工場での解体
国鉄時代、東京南局と静岡局の車両は大船工場で台車検査・全般検査を行っていました。廃車解体もその一つかと思いますが…。当時走っていた７２系も重要部検査は大船工場で行っていましたので…。沼津区の電車ならはっきりと断言できますが、さすがに豊橋区・伊那松島区ですと…(^^;)。今では西浜松で解体してますね。

＞ＡＢＦまにまに様
いえいえ、どんどん来てください（^^）。田舎の小駅ですが…。

多摩線のSSEはなつかしいですね。
この江の鎌はたしかに重連が多かったですね。
おまけに多摩線にあった臨時電車のパンフレットもSSEのサイドビューで
なかなか正直な？ものでした。
たしか、この次の年か２年後？なんかにこの臨時はNSEが多くなったんだけど、
復路が江ノ島発唐木田経由経堂行きになって、
２回もスイッチバックするうえに、
成城学園前と経堂には恐ろしく時間がかかってました。
通しで乗る人も数人（ほとんど鉄？）でして多摩センターからは
ほとんど入庫回送状態でしたね。
ただ、あのときNSEからはがしたステッカーを経堂でもらった
思い出があります

haryさん、はじめまして！レスありがとうございます。
確かに、経堂行きだったこともありましたね。唐木田往復やら新百合でのスジ空き待ちやらで、後続の急行か何かに乗り換えるよりも、1時間近く遅くなったのではなかったでしょうか。ファンには楽しい道のりとはいえ、そこまでして営業扱いするか？！などと思ったものでした。

>あのときNSEからはがしたステッカーを経堂でもらった思い出があります

それは何よりも素晴らしいお土産！今と違って、おおらかな時代でしたね。

私も実はこれ、撮ってありました。（笑）
でも、アップしなくて良かったです。よしごさんの写真の方が、ライブな感じ
が出ているので・・・。
しかし、このヘッドマークのデザインって、ポカリスエットに何となく似てな
いですか？？？

まっちゃんさん、おはようございます。レス感謝です！

この写真は300ミリを使用していますが、SSE車もここまで圧縮すると、“イモ虫”感が強調されて凄い眺めですね。天気が悪いので手ブレが心配でしたが、なんとか捉えました。ただ、この写真は原版ではピントがきっちり合っているのですが、別の日のショットは多くがピンボケで、望遠レンズの難しさを思い知らされました。

>しかし、このヘッドマークのデザインって、ポカリスエットに何となく似てな
いですか？？？

確かに、白いウェーブの感じが、あの缶飲料を彷彿とさせますね。色的には、一時期何となく流行った“ステビア”のほうでしょうか（笑）。

やはりSSE車の晴れ舞台といえば、“重連湯本”に限りますね。NSEやLSEではとても醸し出せない“重厚感”のようなものがあります。

ＳＳＥ重連って特別列車のような気がして素敵でした。
子供心に車高の低いＳＳＥのがＮＳＥより速いのかなと思っていました。
ところで手前の鉄柱は今でも健在です。
奥の木柱は山側から単柱化してしまいましたが・・・。
現在では転落防止柵があるのでこの様に綺麗なショットは不可能になりましたがあれがあるなしでは列車待避時の安心感は格段に違いますね。
おそらくこの写真は湯本駅側の土砂崩れ発生前でしょうか？

こうなると、一体どれが南武線の標準色なんだか分からなくなってきそうですね。この頃は、編成単位での転属が多かった、ということなのでしょうか。それとも、単に南武線だけいいとこ取りだった？

＞よしごさま。
この時代の南武線への転属車は色んなパターンがあったようですよ。
私が知らない混色編成は、横浜線同様に存在したようです。
そう言えば、かつて山手線に意図的に103系５色（２両ずつ×５組）の混色編
成が走りましたが、あれこそトリコロールならぬ、色気違い？電車でしたね。

中央快速から流れてきた１０１系でしょうかね。
この頃は結構オレンジも走っていたような覚えがあります。