それにしても、本厚木行きが多すぎる・・・
江ノ島線にももっと走らせるべきですねー・・・。

江ノ島線の優等電車の本数はとても少ないですね。もっと増えたらいいですね。

最近新宿には行っていないのですが、特急ホーム案内板のイラストが
この掲示板のヘッダーの様な更新前ＬＳＥからＥＸＥに変ったのですね。
写真を拡大してみると、満席の表示になっていますが相模大野から先の
乗車率はどうだったのでしょうか？

＞満席の表示になっていますが相模大野から先の
＞乗車率はどうだったのでしょうか
ちょっとそこは分かりかねます。乗車された方がもしいられたらレスお願いします。

唐木田から我孫子まで毎日ご苦労様です。

GPSと連動だとすると、GPS装置に種別・行先を設定する機能が
付加されているということでしょうか。ちょっと興味深い技術ですね。
列番設定器の方はどうなんでしょう？

で、1055Fでよろしいんですよね？

写真の列車は１０９４Ｆです。５０５５Ｆの写真が無いため代わりに同じく英字化された１０９４Ｆの写真を代用させていただきましたｍ（_ _）ｍ
ＧＰＳ装置には回送も含めて種別のみ設定できるようになってます。行き先指令機はそのまま残っていました。列番設定も確か変わりなかったはずです。今のところ確認できる編成が少ないので今後ちゃんとチェックしてみたいと思います。

アラジン様、早レスどーもです　ｍ(_　_)ｍ

種別のみ可能ってのはちょっと中途半端な気がしますが、
元々の目的がダイヤ乱れの対応ということですから、行先や列番が
ころころ変わる状況の中で種別だけはちゃんとさせるということでしょうか。

小田急車には普及するとして、営団車や東海車はどうなるんでしょうね。

確か乱れた場合の列車ポジションが単純に分かればよい、という目的だったような気がします。ダイヤが乱れると６両の運用に８両が入ってしまったりして翌日の運用なんかに影響が出かねないのでその際に位置を把握して訂正できる、といったところでしょうか。実際に乱れると８連の新松田各停とかが走ってしまいますからね(^^;

記憶が明確でないのですが　小生が去る１１月２７日水曜日に　新宿発１２時５０分の”湘南急行　５０５５号車”に乗車「種別幕英字併記」を確認し下北沢で下車　後続の”多摩急行”が確か”９４Ｅ　１０９４Ｆ”でした。（ほぼ　多分「あっ！　９４繋がりだ」と思ったのを覚えていますから。鉄道ファンというのは意外とこんな”下らない”数字の一致が楽しかったりしますよね）
…で、その時の　１０９４号車前面の種別表字幕は　英字併記でなかった？？？ような…だとすれば僅か１０日余りで設置？？
意外と急ピッチで展開中なのかも？（間違っていたらお詫びします）

＞多摩準急＠狛江で通過待ち！さん
これはまさしく5055Ｆ湘南急行に入っていて1094が９４Ｅだった時のものです（笑）朝方の急行綾瀬行きにて同車を確認し（じつは全車新宿側しか変わってないんですよ）その後の多摩急を撮ったものです。小田原寄りは変わってないので？と思いがちですね(^^;敷設スピードは側面幕とくらべてかなり遅いような気がいたします。

なんて、ふざけている場合じゃないですよね。
で、今　ののさんが捕らえた９４０４号車の記事７７９５番を改めてみていたら「設置は新宿方だけでした」の記述が！
その点を丁度　疑問に思って　貴殿を初め皆様に問いかけようとしたところ　このような状態になったわけです。
では　再び　見積作成を続けます。（これは独り言。俺も感嘆符系が文章に多いな…）

西口さん今晩は。写真の２６６８は今とスカートの形が全く違いますね。今の形を見るときれいに凹←みたいな形をしていますが写真だと電連の左右にまで迫ってますしシャンパ線用のスペースもありますね。９０００形の一部にこの形をしたのが今でもあった気がしましたが小田急のスカートは探れば探るほどナゾが深まるばかりです。どんどん削っていって今の形になっている、とどこかで見たような気もしないでもないのですが今の２６６８見る限りではシャンパ線用の穴など埋めた跡がなくキレイにい平らになっているので謎です(^^;
アンテナ台のみというのもお茶目ですね（笑）

西口靖宏さん、アラジンさんこんばんは。
このスカートは5000にたらい回しではないですかね？。交友社発売の「私鉄電車のアルバム３」には、5200風のスカートを付けた2600の写真が載っていたかと。かなり小田急はスカートの「たらい回し」が多いような気がしますけど…。クハ2551が試験的に付けていたものは、当然幅が狭いのではないかと思いますが、あれは廃棄ですかねぇ…。
あまりレスになっていなくてすみませんが。

西口様こんばんは。
スカートのカタチが違うとずいぶんと印象も変わりますね！
写真もずいぶんと色あせていて、それはそれで時代を感じさせる
いい味わいになっています。

小田急のスカートは色々と興味深いですよね。
何より、他社にさきがけてどんどん装備していった事は素晴らしいと思っています。

この写真のようなスカートはこの頃の標準だった模様です。
その後、この連結器下の左右出っ張った部分が欠き取られて現在の形状になっています。
しかし、欠き取りが行われた際、5200形だけはなぜか残り、近年までこの形状だった事は記憶に新しいです。

また、9000形のスカートだけは全体的に小さめなんですよね。 （＾＾；）

僕が前に投稿した2000形の1000形ふうのスカートと言い小田急はデザイン共通の電車が多い分このようなことがありましてとてもおもしろいですね

皆様、沢山のレス有難うございます。
スカートの切り欠き形状の種類が多い理由は分かりませんが、その時々の試行錯誤の結果ではないかとおもいます。
スカートのたらいまわしはしていないと思います。
同じ車両で形状が変わったのはその都度改造したのではないでしょうか？

西口さんこんばんは。

鉄ピク・アーカイブスセレクション２のP139の写真にある、2868には
ジャンパ栓受がないですね。西口さんの撮影時期と大差ないと思いますが
何か不思議ですね。

最初に冷房改造された２６６８Fと２６６４Fの編成はまだ生き残っているのでしょうか？

丹沢号＠まっちゃん 様　こんばんは。
５５マイルジャーニートレインという列車だったと記憶してますが。
どんな目的で走った列車かまでは分かりません。
そういえば、８０００の臨時幕、ここ最近見た事ないですね。

このイベント列車はたしか
箱根（小田原）のイベント列車だったと思います。
新宿→小田原までノンストップだったと思います。
社内ではイベントがあり、小田急物語を貰った記憶があります・

改心おやじさん　いい加減にして下さい。
ここの楽しい書き込みが・・・・。

書き込み元のＩＰが同じなので、いくらハンドルネームを変えてもバレますね。

なんでまた改心おやじはいい加減に書き込みをやめないのであろうか。｛もう削除された模様ですが｝まったく男らしくないぞ。

ところで
臨時幕はそう見られないですね

私はギャラリーで、皆様と楽しく過ごさせていただくだけですので・・・。
さて、いつもレスを頂戴しまして感謝申し上げますm(__)m。
＞組長様
お久しぶりです。そのうち、例の皆さんで運転会でもやりましょうね！
で、コメントで思い出しました。確かにそんなネーミングでしたよね。最近、
ボケがひどくて（爆）。ありがとうございます。
＞みっちゃん様
初めまして。解説をm(__)m。この電車に乗車されたとは・・・。ということは、
撮影当時に早くも？私とニアミスしていたことになりますよね（笑）。
＞現・京急線ユーザー様
こんばんは。他社線ではいつもお世話になります。明日あたり、まだ撮ってい
ない横浜方向からの羽田空港ゆきでも撮影してこようかと思っております。
＞ym様
こんばんは。いつも拝見しております。8000の臨時幕は、手動でないと出せな
いので確かに珍しい表示ですよね。

現在更新工事中の８２５１Ｆの表示がＬＥＤになっているって事は
今後は幕式の８０００形は無くなっていくでしょうから、全ての
幕式表示はいずれ過去形になるでしょうから、今の内に記録して
おいた方が良いですね。

こんばんは、お久しぶりです。

この「臨時　小田原」。車両はイベントカー編成では？
車号が（８５６２）ですとイベントカー編成のはずですが…。
でもこれもいつかは貴重な記録写真になることは間違いないですね。

＞丹沢号＠まっちゃんさん
一時期、丹沢号さんと名乗っていらっしゃったのですか…。
まっちゃんさんのことだったのですね。
とある事情があったとのことですか…。大変でしたね。
また貴重な写真をアップしてくださいね。

ＡＢＦまにまに様、こんばんわ。
私も厚木市民でよく本厚木駅は利用しますが、今の駅前からは想像もできませんね。この当時だと私はマイナス11歳なもので(笑)
ちょうど「TOKIWAYA」という看板の道路をはさんで右側がいまのスルガ銀行のあたりだと思いますが、何もない空き地ですねえ。私のもの心がついた頃には現在のビルが建っていましたから、信じられません。
私の父はもう半世紀厚木に住んでいて、子供の頃は駅に近いとこに住んでいたそうで、よく父から今の厚木一番街や、商店街やもちろん本厚木駅前の昔のことを聞きますが、父自身驚いているようです。きっと父にこの写真を見せたら懐かしいと思うに違いありません。
この写真をプリントアウトして父と一緒に「厚木の発展」を語りたいと思います。
長いレスになりましたが、貴重な写真をありがとうございます。

長い間疑問なんですが、船子信号所は信号所ということは、当然、
本厚木駅構内ではなかったわけですよね。ということは本厚木駅と船子信号所
の間は回送列車だったわけですよね。
本厚木折り返し列車は一旦列車番号をかえて船子にむかって、回送列車として
本厚木に戻っていたんでしょうか？
それとも、船子まで各駅停車の列車番号ままだったのでしょうか。
けっこう前から気になっているんですけど。。。。

ＡＢＦまにまに様・hary様、今晩は。
舟子信号所は本厚木駅より小田原方に約1.1�qのところ、現在の国道１２９バイパスと国道２４６とを結ぶ連絡道路と小田急とが並走しているあたりだったと記憶しております。
ダイヤ上では、昭和４８年１２月２１日〜５２年６月３０日までの間使用されていました。
折り返し列車の列車番号はダイヤ上では取られておりません（たった1.5�oのスペースでは書けませんね）。
方向幕・種別幕の表示もきまっていなかったのではないでしょうか？

ポリバケツ様、はじめまして。
温かみのあるレスありがとうございます。これからもよろしくお願い申し上げます。

ｈａｒｙ様、はじめまして。
そうですねぇ、そう言われてみれば疑問です
もしかしたら本厚木駅構内に属していたかも知れません。それでしたら入換信号を使用して速度制限がつきますが列車番号は要りませんし制度上、運転取扱い上、また異常時などの対応も合理的ですから・・・

西口さん、レスありがとうございます。
ダイヤ系の内容なので直接お尋ねしようと思っていましたらレスをいただき恐縮です。ダイヤ上には列番の記載が無いようですので、別の列番が付いていたとは考えにくいですね。

どなたかご存知の方は、教えてください　m(__)m

わたくしの投稿と直接関係のないレスは、恐れ入りますがご遠慮ください。

投稿に関係のあるものでしたら、ご指摘のご意見もお受けいたします。
また悪意のないレスでしたら、どなたからでも歓迎いたしますので、どうぞよろしくお願い申し上げます。

ＡＢＦまにまに＠小田急ギャラリー愛好者

貴重な画像をどうもありがとうございます。
私も以前に伊勢原駅の近くに住んでまして、小学生の時に冬の寒い中、この列車
の出発を見に、近くの公園で見ていたことがあります。
この列車の始発方法、１番線から直接発車する以外にも、「１番線（下り）→一旦新宿方の入替信号の所まで引き上げ→４番線（上り）に入れ替え」や秦野方面から回送して４番線に入線などいろいろな始発方法がありました。