柿生に下り待避線があった頃ですか・・・。
荷物の管理は車掌が行っていたため、結構な重労働だったと聞いたことがあります。
菜っ葉服と腕章がちょっとミスマッチですね(笑

ところで、荷物は国鉄との連絡運輸(継送)を行っていたのでしょうか・・・？

こんばんは。デニ1100は、かろうじて廃車寸前の頃に、慌ててカラーで撮りに行った記憶が蘇りました。それに、この柿生駅でバイトをしていた頃に、荷電が着く少し前にリヤカーを引っ張り出して、本職の駅員さんと荷物を積んで運んだことも懐かしく・・・。

こんばんは。
　柿生駅は、待避線があったものですから、比較的ゆっくりと（見た目には）扱っていた気がします。隣の鶴川駅では、もう投げ込むように載せていました。その写真もあります。丹沢号＠まっちゃん様がアルバイトをされていたようなので、もしかしたらその当時のお話がもっと伺えるかも……。
　＞ところで、荷物は国鉄との連絡運輸(継送)を行っていたのでしょうか・・・？
　私はわからないです。どなたかご存じの方、よろしくお願いします！

この写真の頃はよく存じませんが、荷電ホームが出来る前なのですね。いつ頃出来たのでしょう？
連絡輸送の詳細は判りませんが、小田原で渡り線を渡って東海道線のホームに行ってましたので、そこら辺で引き継ぎをしていたのではないでしょうか？

＞ところで、荷物は国鉄との連絡運輸(継送)を行っていたのでしょうか・・・？
帰省先の鹿児島県の川内駅から百合ヶ丘駅までの荷物を出したときに
「南武線登戸引継ぎ」って駅員が書いていた記憶があります

Takechang様、貴重な体験談をありがとうございました。
登戸経由ってのはちょっと意外です。てっきり新宿か小田原だと・・・

しかし川内で「百合ヶ丘」というのは駅員さんも驚きだったのではないでしょうか。
規程類や路線図などと首っ引きで荷札を記入している様を思い浮かべてしまいますが、
案外「営業の神様」ですらすら記入していたり・・・(笑

かっこ悪い。何故そこまでして英字表記にこだわるのか・・

縦書きに横書きって絶対変ですよね！！！

余談ですが、掲示板作りました。どんどん書き込んでください。

http://8318.teacup.com/keisuke001/bbs

確かにきつそう・・・。箱根湯本・片瀬江ノ島はどんな表示なのでしょうか？
過去使われていた、「小田原・江ノ島」、「箱根湯本・江ノ島」などの幕はきつくて英字併記されてないかもしれませんね。

そうそう、これです。今、話題のあの列車です。4000形でもされていましたか。早く、箱根湯本や片瀬江ノ島なんかを見てみたいです。

かつて方向板だった頃の写真を見てみると、1950年代までは漢字で縦書きされた上に横書きで英字が入っているんですね。そう考えたらこれはこれで自然なやり方なのかもしれませんよ。

ちなみにこの当時の場合、行き先が２つの場合は英字も２行重ねて書いています。しかし併結急行もほとんどなくなってしまっていますから、もしかしたら幕から消えているかもしれませんね。

４５５７Ｆもこの表示幕に変更されていました

お久しぶりです。画像が出たからという訳ではありませんが、予想していた通
りになっていたのには驚きました。それにしても、「新宿」や「藤沢」くらい
の２文字ならともかく、”成城学園前”とか”向ヶ丘遊園”などは見にくくな
いんでしょうか？？？　それと、8000形は方向幕の表示窓スペースがとても狭
いですが、果たしてどうするのか興味がつきません。

今晩は。私もお久しぶりです。
この電車はどこ行きかな？と確認するときは、正面より側面を見る方が多いのでは？
と言うことで、側面は英字入りでも、正面はそのままでも良かったのでは内でしょうか・・・・。
なんやら中電の正面の表示を省いた国鉄の言い訳じみてきましたが・・・・・。

新宿や藤沢のように、二文字ではこの様な表記で問題無いし
格好も悪くないと思います。
本当に三文字以上の行き先名はどうするのでしょうかね？
それにしても何故４０００形は側面行き先だけがローマ字併記化
されないのでしょうか？
近々引退予定ならば、正面表示の英字／ローマ字併記化さえも
行なわれ無いと思うのですが・・・

それから文字が小さいとのご指摘をされている方がいらっしゃいますが
他社で、もっと小さくて見辛いものも有りますよ。

無理してますよね。側面だけで十分だと思います。

＞NSE3100さん
なぜ4000形が前面行先ローマ字併記かというと、多分現時点では、前面併記化は試験的要素が
強いからだと思います。本採用するならこのまま（または4000形廃車時に5000形等への移植）、
本採用しないにしても、どちらにせよ廃車が近い4000形だからそのままでいいからだと思います。
また、なぜ前面を交換して側面を交換しないかですが、これも4000形の廃車が近いため、
前面は編成当たり２ヶ所替えれば済む（しかも前述のとおり実験的要素強し）のに対して、側面は
編成当たり１２箇所（６連の場合）も替えなければならないため、廃車の近い車両には行わない
のだと思います。
（以上はあくまでも個人的推測なので違った場合はご容赦ください）

僕も今朝見ました。４２６０（？）だったと思います。
急行新宿行きとして活躍中でした。

　本日藤沢駅で正面行先表示幕が英字併記化された4256Ｆを見ました。

はじめまして。いつも拝見しているだけで、
写真の投稿はしてないのですが、この写真も
なんか懐かしくて思わずレスしました。
手前の踏切は豪徳寺３号ですね。昭和４０年代
末期には廃止になった踏切だと思ったのですが。
横の小田急社宅も懐かしく思います。
丁度この踏切がなくなる頃は小学校低学年の時でした。

また素敵なお写真を楽しみに待っております。

この踏み切りは第四種だったと記憶しているのですが
ご存知でしたら教えてください。宜しくお願いします。
子供心にかなり幅の広い踏み切りだったと思っていた
ので、第四種というのがあいまいになってしまいました。

カメラの位置から後ろがＳＳＥがよく停泊していた引き上げ
線でしたね。

自動警報機も自動遮断機も設置されていないので、第四種踏切とみて
ほぼ間違いありません。安全対策の進展により、後年全廃されました。
現在最も一般的な自動警報機と自動遮断機を装備したタイプの踏切は、
分類上、第一種甲踏切と呼称されるものです。
▼参考URL
http://homepage2.nifty.com/osiete/s510.htm

下北沢利用者様＞
レスありがとうございます。
そうですね、遮断竿も警報機もない踏切だったと思ってます。
４種ですね。

渋沢○号は今から１０年まで小田急最後の４種だったと記憶して
いるのですが。一軒の家の専用踏切でしたね。渋沢１号か２号ですかね？

リンクを張っていただいてありがとうございます。さっそくみます。

shinjuku rainbow station さま　下北沢利用者 さま　こんばんわ。
渋沢の踏切というのは、国道２４６のＰＡ脇から降りて川を渡り、民家の脇を通って出る踏切のことでしょうか。私も行きました。人ひとり通れるくらいの細い道（あぜ道のようなもの）も今は第１種でちゃんと警報機と遮断機がついていますね。
このころは小田急に限らず、第４種は国鉄はもとよりいろいろなところがこれでした。のどかな時代だったのですね。
ＳＥ車の前面の愛称板も鉄製の吊り下げ式でした。今表示板が話題となっているようですが隔世の感があります。

C62 44 様＞
こんばんは。渋沢の踏切は間違えてました。C62 44 様の
おっしゃってる踏切はわかります。菖蒲隧道の手前（渋沢側）
にも踏切はいくつかありました＾＾
ごめんなさい、勘違いしてました。私が言いたかったのは、
隧道を越えた先（渋沢〜新松田の中間あたり）にある、１軒の
民家のための踏切でした。ということはおそらく、渋沢３号とか
４号踏切です。訂正します（苦笑）

あの辺の話題だと、コミュニケート小田急か、マンスリー小田急で
知った狩川にかかる橋の架け替えを思い出します。あれは８０年の
頃だったでしょうか！？すみません質問ばかりで＾＾；
ご存知だったら教えてください。蛍田駅も随分と変わって残念です。
昔のままっていくのは無理でしょうけどね。長々と失礼しました。

shinjuku rainbow station さま　はじめまして、通行人２と申します。
こちらにはじめて参加させていただきます、今後もよろしくお願いします。
さて、足柄−蛍田間の狩川橋梁架け替えの件ですが、おっしゃる通り80年前後の寒い時期だったかと思います。
この頃のことを思い返していたところ、小田原駅新宿方に引上線があったこと、小田原駅東口小田急切符売場（国鉄管轄）がまだ窓口で硬券を発券していたことなど思い出しました。長くなってすいません。

投稿したC62 44様、勝手にこのスレを成長させてすみません＾＾；

通行人２様＞
はじめまして。こちらこそ、よろしくお願いします。
小田原で硬券の窓口発券は知りませんでした。私が物心ついて、
小田原に行った時は券売機になってました。余談ですが、東口改札
を入って伊豆箱根の乗り換え連絡口の横にある立ち食いラーメン屋
は何気に好きでした＾＾
私が２０歳の頃、小田原に大雨が降って、地下道が水浸しになって、
ＪＲホームのベンチを地下道に降ろし、渡し板代わりにしたり、駅員
がリヤカーを引いて、それに乗って小田急の改札に向ったことがあり
ました（笑）

登戸側から撮ったことになりますと
左の民家の土地は、スデに新線となってますね。

車両も風景も、今となっては貴重な記録になってしまいましたね。
川の向こうに見える景色もだいぶ今とは違うようですし…。
何より、背の高い建物がありませんね。 （＾＾；）

レスをありがとうございます。
　書き忘れましたが、ご指摘の通り登戸駅下り線ホームからのものです。完全に新線に切り替わる前に撮って置かなければと思いました。
　対岸の狛江市の団地群も高層化されてましたし、ほんとうに風景が変わってしまいましたね。

京急のように西暦表示になっちゃったんですね・・・
なんか違和感があります。

操作の感触はいかがでした？

小田急に何度も乗ってるのに関わらず小田急の切符て、今はもう懐かしい存在です。
パスネットが登場して以来、ＪＲ以外で切符を手にしなくなりました。

タッチパネル式の券売機で、触れても機械が反応してくれなくて
焦った経験があります・・

ＪＲではもう主流ですね、切符を買うとき、タッチしても３回押さなければ反応しなかったり、強く押さなければダメだったりで参りました。しかしボディのイメージが小田急のブルーとスカイブルーで良いですね。

をぉ！とうとう出ましたね！！
昨年末にJR新宿駅南口でテストしてるのを見た以来ですが、
本格導入は業界内初になるのでしょうか・・・

各券売機メーカーの共同開発ですが、従来のタッチパネル型より
それはもう高機能になってますので、本格運用を開始するのが楽しみです。

普通乗車券のほかに、定期券・回数券・フリーパス・パスネット・特急券が買えるのでしょうか。

パスネット持ちの俺には自動券売機はほとんど関係無くなりました！

同じタイプの券売機は東急にも導入されています。
現在のところ日吉と武蔵小杉で確認しています。

日吉二丁目のスコッチさん。
日吉・武蔵小杉の他にも学芸大学・渋谷・大井町・二子玉川・溝の口で確認しています。(新型券売機)
色は、小田急は青に対し、東急は、オレンジです。
この新型券売機は、小田急・東急・西武・京王で設置をします。

この機械では普通乗車券・回数乗車券・パスネットが購入できます。クレジットカードも使えるようです。いずれＪＲのようにフリーキップ（フリーパス）なども買えるようになると便利ですね。

これで回数券・定期券・フリーパスなど買えるかなぁ・・・
小田急もスイカみないなやつ導入してほしい

コイルばね採用の住友金属製アルストーム式台車といえば、
FM車(2200系列)やHE車(2400形)の台車ですが、
形状をよく見るとボルスタアンカの位置等から
HE車が使用していたものと推定されます。
なお、台車の形式はTc車用がFS30、M車用がFS330となります。

台車一覧等の資料をお持ちであれば、今一度おあらためください。

＞下北沢利用者様
初めまして。小田急関連の本を探したところ有りました。
こういう物は先に調べるべきでした。すみません。

この２４００系らしき台車は、４０００系に付け替える為にこの様に車体から
外しているんでしょうか？昭和６１年、４０００系の高性能化の時期に一致し
てます。

4000形車両の高性能化改造に際しては、東急車輛製TS826型台車
(ペデスタル式・外付ディスク)をM車用として新規に製作しています。
従って2400形からは台車を流用せず、モーターのみ供給を受ける形で
改造が行われています。