私は、平成2年生まれですが多摩線住民なので幼い頃に多摩センター等に行く場合はよく2600形が来たものです。
その頃はまだ2600形8連も健在でしたし、多摩線は6連が主流で小田急顔であふれていたこともありました、今は8000形等が多いですが・・・
私にとっては各停運用という印象が強いですね。
私も2600形は旧塗装が好きです、ただ復活塗装は少し暗い雰囲気がありますね・・・

>>13393フラワートレインさん
>>９０００系も最後は地下鉄乗り入れなんかをしてkれると・・・・・
確か9000形は1000形による置き換えのときだったか修繕工事時だったかにATCを撤去して千代田線には乗り入れられなくなったとどこかのHPで見た覚えがあります。

>>13393フラワートレインさん
>>９０００系も最後は地下鉄乗り入れなんかをしてkれると・・・・・
確か9000形は1000形による置き換えのときだったか修繕工事時だったかにATCを撤去して千代田線には乗り入れられなくなったとどこかのHPで見た覚えがあります。

直通化工事を再度行ってくれれば。。。（僕もリバイバルに賛成です）

＞９０００系も最後は地下鉄乗り入れなんかをしてくれると・・・・・
無理でしょう。直通運転の際は東京メトロ側の許可も必要になるでしょうし。
事実ＪＲの３０１系もさよなら運転は自社線内である三鷹〜高尾間で行いましたし、と現実論を述べてみるｗ
でもやってくれませんかねぇ。さよなら運転。

デカデカの「快速急行」表示も見られたかも。

自分の部屋で回して眺める事しかできなくなってしまってます。中の蛍光灯が点くようにする回線が分からないのでいじれませんが・・・（当然点きません）
ちなみに今月は「 準　急 」にしています。

フラワートレインさん、こんばんは。
引退が1年遅ければ快速急行のデカデカ表示が見られたかもしれませんね。
今みたいに背景に色がついて文字が白の新幕デカデカ表示って
どんな感じがしたんでしょうね。

自分の部屋で眺める・・・持ち物自慢ですか？

そうゆう意味で書いたわけではないのですが・・・
あまりよく思わない人が何人かいたら削除します。

＞あしがら誤表示のHiSE　氏
完全な“（己に無い物に対する）ひがみ”である事に気付くべきですね。
そして、それを認めたのなら即刻その下らない書き込みは削除すべきですよ。
見ていて不快な書き込みは、寧ろあなたの方だという事を強く認識して下さい。

＞N6準急　氏
あなたは他人に対し、何ら不快を与えるような書き込みはしてません。
従って、たとえ何人もの批判があろうと決して削除すべきではありません。
もし仮にあなたに対して批判する人がいるならば、上記のとおり、それは単に
“ひがみ”に起因しているものに他ならない訳ですから。

3263Fの防音実験は今月でほぼ1年になりますね。
実験終了後は外されてしまうのか、はたまたそのまま放置プレイなのか、気になるところです＾＾；
＞VSE
今までの特急車両とはデザインが変わりましたからねぇ（笑）駅でも宣伝を繰り返しているので気になるのでしょうか。

防音車は床下点検の関係で新宿駅夜間留置禁止といった運用上の制約もあり、使い勝手の面ではあまりよくないようです。騒音防止を取るか、点検のしやすさを取るかむずかしいところですね。

３２６３Ｆは何度か乗ったり通過の光景を眺めたり
していますが、「他の３０００形より多少静かかな？」と思う程度ですね。
私的には列車の最大の騒音は、車輪フラットによる「ガタガタ音」だと思うので
その対策を徹底させた方が効果的ではないでしょうか？
極論かも知れませんが、フラット有りの３０００形よりもフラット無しの
９０００形の方が静かだと思いませんか？

今日１６：００ごろ喜多見の車庫に入りましたよ〜

◎ＮＳＥ３１００さん
　フラットありの3000とフラットありの9000だと圧倒的に9000の方が五月蝿いですよね。
　3000の場合はカバーつきでなくても他社の新鋭車よりも圧倒的に静かですから、カバーの効果がわかり辛いのは確かですね。でも、停車＆発車時のモータの変調音はカバーなし車の方が圧倒的に静かですし（他社線と比べたら極めて高いレベルでの比較になってしまいますが）、特に8Rで各停運用に入りやすい（＝停発車が多い）3000には、あのカバーは充分有効だと思います。
　個人的には、インバータ車はとっとと全車カバーつきにしてくれと思ってしまいますね。駅の真横に住んでいると、1000やEXEが本当にやかましくて…

　足回りのカバーは点検が大変やり難いので、通勤車で継続した例は、いまだ
日本の鉄道には存在しません（料金制特急車ならあるけど）

　カバーについての是非は利用客だけが判定するのでなく、技術者も判定
している事を考えましょう。

成功例がないからこそ、これが初の成功例になって欲しいと思いますね。
昔とは違って最近の電車は保守の手間も省けるようになっているでしょうから（でないと何のための新型なのか分からない）、そろそろ機構的には実質的に問題ないレベルまで到達しているのでは。メンテフリーも新世代の通勤車の大きな売りであるわけですからね。
それに、カバー自体も自動跳ね上げ機構を取り付けたり取扱上操作が必要な部位をなるべく跳ね上げなくても済む場所に持っていくなど、手間の低減には尽力しています。こういった道具立てを見ても小田急技術陣の「本気」が垣間見えるというのは、穿ちすぎでしょうか？
事業者としても、そういった裏付けに基づく自信も無しに大々的に宣伝するような事はないと思いますけどね。
無論、カバーつき試験車投入の宣伝が、騒音訴訟に対する「我々も頑張っているんです」というアドバルーン的効果を求めて、といった可能性も充分ありえます。それはそれでありそうな話ではあると思いますしね。

まぁ、これによって「電車はやかましい物」といった世間一般のイメージを壊すことが出来たらいいのですが…理想と現実の差というものは常に存在しますからね、簡単でないのは確かでしょう。
特に鉄道業界は常に技術的にもその他の面でも保守的ですから（それはそれでいい面も多々あるわけですしね）、こういった新しい物を本格導入する事に対して抵抗感があるのも、否定し得ない事実だと思います。

そうですね、前面幕での藤沢と新宿の間には１６コマもあるので入線しても回っていますね。それに比べて側面幕は藤沢と新宿の間に片瀬江ノ島の１コマしかないので、すぐに切り替わっています。

幕が縦長なので回っている時間もとても長いですよ。前は新宿で8000を撮ろうと思って待っていたら幕が回りきっておらずとにかく仕方がないので適当なところでシャッターをきり出来上がった写真を見たら急行秦野行きになっていたことがあります。なぜか幕もぴったりの所で写ってました。意外と狙うと逆に失敗しますよね？（笑）

箱根湯本で９０００の急行相武台前行きを７日に撮りました。

急行箱根湯本行きから急行相模大野行きにする時です。

確かに狙うのはちょっと難しいですね。こないだはやはり快速急行で「快速急行多摩センター」の幕になったときに撮りました。結構鉄道好きはこういうのは楽しいですよね

新原町田利用者さんこんばんは。
なんか10001Fがとても寂しげに見えます。朝の雰囲気＆検車区にある車両が少ないからそう感じるのかもしれませんが。これからこの編成はどうなるのか今後が気になります。枕木が白いのは霜ですかね？
2600もちゃっかり顔を出してますね(笑)

やはりそうでしたか。
下のスレで話題になっていた運用離脱HiSEでしたか・・・

にしてもN6はどーするんでしょうねぇ（笑

本日(1/30)は２編成元気に走っています。

どこに行ってしまうのでしょうか？

VSEが営業走行を始めると同時に２編成が廃車もしくは、１編成廃車で
もう１編成は予備になるとかそういったところだと思いますが・・・

もう10001Fは運用から離脱してしまっているらしいです。・゜(つД｀)゜・。

他線への譲渡等は考えられないでしょうか？思いつくのは伊豆急行、富士急行等ですが。

　バリアフリー法に伴う廃車ですから、改造しないと他社でも使えまい。ただ改造して、小田急が使うのがベスト。特急車両不足しているのに。

富士急他、候補あったようですが、
規格で無理だったようあります。
先頭車扉幅5cmの差で廃車ということなら、
ちと辛いですね。
20000形も考えてみると、

また大井川鐵道だったりして・・・

僕なりの考えでは初代スカイライナーが京成3400形みたいにしたように車体を通勤車仕様に転用するしかないですね。
HiSEは約２０ｍ車７両分ぐらいあるので６両編成の通勤車を作るのがベストだとおもいます。

バリアフリー対応の車両を2両くらい新造して置き換えれば
いいと思うんですがね。改造しないくらいだから、お金を
かける価値はないと判断されたのでしょうか？
いずれにせよ、まだまだ廃車するには勿体無い車両です。

　連接車体は特殊構造なので、路面電車以外の譲渡はまずあり得ません。
大井川でも使い難いので早めに廃車になりました。

　そうした転用しにくい車両の場合、１５年未満で廃車になる例もぼちぼち
見られます。

　また特急専用車の場合、運用が限られている、高速で走り続ける、トイレ
から水が漏れる等の理由で、寿命は通勤車より短いか、更新して長くなるか
のどちらかです。

　１００００系はご存知の通り高床構造がバリアフリーのアダとなりました。

　譲渡の可能性をほのめかしているのは、残念ながら妄想で終わっています。

最初に廃車になるのはどの編成になるのかなぁ？
どれか忘れましたが先頭車の下部分の赤塗りが光の具合で褪せて見える（退色した赤紫系色）編成もありますね。

1週間ぐらい前から海老検で旧塗装を傍らにずーっと寝ています。
これが離脱車両でしょうか。

海老名のＮ６の横にあるHiSEは確か第１編成の１０００１Ｆですよね。

私は今、東南アジアに住んでいますが、日本製の電車やバスやトラックをよく見ます。こうした発展途上国はバリアフリーという問題は無いので（考えていない）海外に売却という可能性は無いでしょうか？

中古の電車、バストラックです。書き足りませんでした。

　海外に売却されたのは通勤型や国鉄一般型など、普通の旅客輸送に使える
車両ばかりであって、特急専用車が本来の走行目的で売却された事は無いです

　夢を語りたいのか、現実を語るのか、はっきり区別をつけた言い回しに
しましょう。

　最初「新型特急車は50000系」と聞いた時に、「じゃあ40000は…？」と考えて、
「HiSEの足回り使って車体だけ標準床に更新？」などと考えておりました。
　…そんな手間掛ける位なら最初からVSEを作った方が手間も省ける上に高性能
化出来ていい、という事にすぐ気付いたわけですが（笑）。。

以前お世話になった者です。受験生と言うことで、ROMであまりコメントはできなかったので、覚えていただけていないかもしれませんが…今後とも宜しくお願いします。さて、新型特急が試運転を日夜繰り返されるなか、広島県道場＠鶴川さんの仰る通り、EXE-30000ですので次形式は40000と考えられますが、おそらく「４」は「し」と言うことで番号を飛ばしたのではないでしょうか？
縁起などから40000はないのだと思われます。機器流用で登場だとしても、40000は永久欠番ではないでしょうか。推測な意見で申し訳ありません。

いまどき保守に手間が掛かり、電力消費量の大きい抵抗制御・発電ブレーキ車を一般車に改造(機器流用)するのは頭の言いやり方ではないかと思われます。

廃車では絶対に勿体無いですよね。小田急は割合車両を長く使ってますからすぐには廃車にならない気がしますね。
８０００形のようにＶＶＶＦ仕様にリニューアルすればあと１５年はいけると思うのですが・・・・。Hiseは私と同じ年齢でデザインなど愛着のある車両なので順番に７０００から廃車してもらいたいですね。

残念ながら足回りじゃなく、バリアフリー対策ですからね。

台枠が同一のHiseとLSEの車体を載せ変えて
HiSEを廃車し、LSEの延命を図るという噂も
ありますが・・・

バリアフリー改造、更新修繕をしたところで、
あと使えるのはせいぜい２０年位。
なら、最初から新車を入れたほうが、長期的には安いのでしょう。

JRのライナー車両にいいのに

残念残念残念残念残念残念残念残念残念残念残念残念残念

こんばんは。
デキを載せた大型トレーラーはメルセデス車すね。
この写真から判断するとプレートが黒くスプレーか塗料で消されてるように見えますが実際はどうだったのでしょうか？
さすがに解体部品は販売されませんね・・・

　盗難防止で外したと見るのが妥当では。

他のＨＰを見ておりましたら番号部分を焼いているのを見ましたので
クロいのはコゲでは？

通常は８連で運行されている区間準急ですが、ダイヤ異常時には
６連での運行もされるのですね。
唯一小田急顔になってしまった５２００形での運用は有ったのでしょうか？
それと１７００形の『大雑把ＬＥＤ』では区間準急→新宿の
切り替え表示だったのかが知りたいです。

ＮＳＥ３１００様、こんばんは。
側面の幕は「区間準急」と「新宿」の交互切替表示でした。
また車内扉上のLEDは次の停車駅だけでした。

新原町田利用者様
レス有難うございます。

運行を優先するのは昔もありました。70年ごろの話。
中型車８連（HEと2200だったか）の上りで故障が出て、新宿から湯本急行を4両単独で出したことがありました。当時の土曜午後は結構なラッシュアワーですので下北沢ではヒドイことになりました。