しまぢろう 様
沿線住まいの私ですが、箱根湯本行きの急行に乗って温泉に行った事はありませんものね。
新宿まで行って折り返して、ＮＳＥに乗って湯本まで行ったことはありますが。
「登山線内はすべて４両編成で」、「急行はすべて10両で」と発表されているということは・・・
新松田−箱根湯本の各停がメインになるのかな〜

しまぢろうさんこんばんは♪
僕にとっても箱根湯本直通の急行がなくなるというウワサはびっくりなのでコメントいたします。
高校２・３年と大学３・４年の頃は小田急線使って通学してて、よく湯本急行にはお世話になっていましたが、その列車が今度のダイヤ改正でなくなるとはちょっと残念デス。何しろあの頃は湯本急行が多かった頃でしたし・・・。
けどだんだん小田急線も発展してきましたからね。今じゃ快速急行が出てるいますし、３０００系の本数もかなり多いですから。ちなみに高校の頃は幕式時代の８０００系や１０００系への乗車率が高かったデス。

関西人の私から見ても、関東を代表する鉄道車輌の一つだと思います。子供の頃からの数少ない関東のお気に入り電車です。そういえば、LEDの行先表示が目立つようになってきましたね。

登場時から斬新なデザインで話題になった6000形もリニューアルが進み、原型の幕表示車は残り僅かとなりましたが、まだまだ元気に活躍していますので、また撮りにいらしてください。

連結２人乗り様
「方向幕」は機械的故障要因が多いので無くなっていくのは仕方ないと思いますが、「我孫子行きを知らせるのは俺のポジション」と幕が行っているようで主張が感じられるのはオジサンだからでしょうか。
通勤時、新宿到着前に車側の方向幕が動く音を「新宿方4両編成」に乗って楽しんでいる今日このごろです（笑）
6000形の話が後になってしまいすみません。
6000形の試作車の写真は、小田急9000形との競演を楽しみにして当時の私の部屋の壁に貼って眺めていたんです。
量産車が走り始めて、主回路チョッパが空転に強い事に感動したものでした。

　ＳＥ車のカラー写真　大変貴重なものを有難うございます。また、改修前の箱根湯本駅も温泉町の駅の雰囲気が漂い風情があっていいですネ。
　また先般、ＮＳＥ３１００さんのコメントにあった簡易連結器の件ですが、ＳＥ車の簡易連結器は使用可能状態に固定するピンの挿入に大変苦労があったとかの理由で　格納を取り止めたとの雑誌記事を読んだ記憶があります。

多摩川さま
簡易連結器の件有難うございます。

この小田急の橋梁も架け替えられましたし、
その向こうのトラスで組んだ水道橋は今はなく、
そのまた向こうの世田谷通りの橋も架け替え済み。

その意味でも、貴重な写真だと思います。

連結器が出された状態ですね！
私はＮＳＥ・ＳＳＥ世代ですがＳＳＥはともかく
ＮＳＥ以降の先頭連結器は試運転時を除いて
格納されていますよね？
営業運転中の原型ＳＥが連結器を出しているのは
貴重なシーンではないでしょうか？

ここの過去ログ　０１７９　にある　No.4212 の、私が１９６５年３月に箱根湯本で撮ったＳＥも付けてました。
何の都合があったのかはわかりません。