ごんのしま彦左衛門さん、こんにちは。
豊鉄に1800が導入された直後、東急時代のままで試運転が行われていたことは僕も知らなかったです。3両編成で写っていますが、池上線とよく似ていますね。

架線の無い地下鉄だからこそ出来ることですよね＾＾

しろともさん、こんばんは。
新石切のホーム端立ち入り禁止になったんですか・・・、一度撮りに行こうかと思っていたので残念です！

上本町行き区間快速さん　こんばんは。
写真は2/22朝に撮影しましたが、ホーム先端部（大阪港方・生駒方共）は、工事用の柵のような物で封鎖されていました。固定用ビスが新しかったので、最近設置されたのだと思います。背の低い、簡易的な柵なので乗り越えるのは簡単ですが、「立入禁止」看板も掲示されていたので、そこらへんは大人の対応ということで柵越しに撮影しました。
同様に、吉田駅でも柵が設置されていました。

しろともさん、こんにちは。
朝日に輝くアルミ車体を地上で見るととても新鮮に感じますね。夕日に輝くアルミ車体も輝いていると思いますよ。

Ａ80＆481さん　こんにちは。
確かに夕日もいいですね。光線が柔らかくていいとおもいます。
夕日も撮ってみたいんですが、子持ち中小企業マンは時間がないので、夜勤退勤時ぐらいしか撮影チャンスがありません。
なんとか機会を探して夕方に撮影してみたいです。

岐阜の尻毛付近に似た光景ですね。
よく似合っているように感じます。

こんばんは。

＞岐阜の尻毛付近に似た光景
でも何か物足りなさを感じてしまいます。
岐阜時代は2つあったパンタグラフが1つしかないので・・・・・

使っていますよ。ただし寒い時期だけなので、やはり霜取り用みたいですね。
ここの所暖かくなったので今日現在などは解りませんが、最近まではちょくちょくWパンで走る姿を見かけていました。

花山　大さん、おはようございます。
やはり霜取り用ですか。使用するとしても早朝帯になってしまいますね。迫力あるWパンの走行を一度は撮ってみたいものですが・・・暖かくなってきたのでどうやらその機会は無さそうですね（笑）

　霜とりの他に、離線帽子に使われる場合もあります。

　パンタが１つではデッドセクションを通る際、瞬間的に停電して機械に
悪影響なので、最低でも２つ付ける場合があります。

　勿論だからと言ってパンタがあり過ぎると、今度は架線をこすり過ぎます。

早朝だけという訳ではないようです。
必ずしもではないのかもしれませんが、昼過ぎでも2つ上げて走っている姿を見ていますので。

別の例として以前、JR西日本で見た福知山線の115系Wパン車も、同じく昼を過ぎた頃でも2つとも上げて走っているものを写真に撮った覚えがありますので、霜取りとはいえ必ずしも早朝のみとは限らないのかもしれません。運営会社によって、上げ下げの基準がまちまちなのかもしれませんね。

冬季は常時２パン走行でなかったかと

こうやまさん。デッドセクションを通過する時は必ず停電するもんなんですけど・・・。

で、湖西線での485系が2パン上昇するのは直流区間を高速走行する際の離線対策では？