まっちゃんさんは、本当に様々な車両を製作されていますね。
脱帽です。 （＾＾；）

小田急のネコを作る際に、東急5000形のベンチレーターを使うのですが、そのせいで作りもしない5000形キットがあふれてしまいます…。
ベンチレーターがないので、組み立てるわけにもいかない状態で。
長野電鉄あたりなら、押し込みベンチレーターなので何とかなりそうですが。 （笑）

>>EQSONさま。
いえいえ、これを作った頃は「比較的元気だった」？ので。（笑）
確かに、手前の東急グリーンの2作品はバラキットからのものですから、結構
大変でしたね。特に5000系キットは中間車がないので、同梱されている改造パ
ーツを使っての作業になりましたから。
奥のステンレスカーは東横線用の9000系ではなく、田園都市線用の2000系です。
このへんも、私のこだわりであります。（爆）
伊豆急のは「タイプ」ですが、東急グループということでゲスト参加です。
また違う作品もアップしますので、良かったら見てやって下さいね。

急行とは違う質問ですが
この反対側のアオガエルは何故に
扉の窓がデカいのですか？

東急5000系は、晩年は客用ドアの窓ガラスが半分の大きさになりましたが、元
々はこの写真のように大きかったのです。
ちなみに、前面の窓ガラスも当初はもう一回り大きかったのですが、Hゴム支持
化されて少し小さくなりました。
それと余談ですが、この車体のグリーン色もデビュー時はもっと明るい色調で
した。それが「青ガエル」の愛称がついた所以ですね。

まっちゃんさま、フォローありがとうございましたm(_ _)mそうなんです、なんでも子供の指が戸袋に引き込まれるのを防止する為、窓を上半分にしてしまったとか・・・。親が気をつけていれば済む事なのに早くも「他人の所為」にする風潮が現れ始めたのかも知れませんね。おかげで外見上のバランスが崩れた上、車内が暗くなってしまいました。

遅ればせながら、5000系の懐かしい姿を拝見させていただきありがとうございます。
方向板のついてる姿は「やっぱり、こうでなくちゃ」と思わせますね。
方向板も顔の一部として重要です。
あっ、それから、
東横線ではその破片の大きさから5000系のものと思われるドアガラスの破片を何回か見たことが有ります。裾が丸まっているドア周辺は体勢を保つのが一苦労でしたから、ガラス破損の危険防止もドア窓の小型化の一因だったかもしれませんね。

３号線海側どうぞ様、こんばんは。レスありがとうございます。確かにあの車体断面ではドア部分での体勢の維持が難しかったような思い出があります。特に朝のラッシュ時の中目黒での先頭車の混雑は地獄でしたからね。

いい構図ですね。同系色がそれぞれに自分のカラーを干渉し合うことなく、ち
ゃんとアピールしています。
このままプリンターでポストカードにして、暑中見舞いに使えそうですね。
また、こういった季節感のある写真を見せてください。

連結２人乗り様、こんばんは。
こちらはやっとあじさいが終焉を迎えたばかりですが。
本当、今日はうだる様な暑さですね。
ひまわりって猛暑でも綺麗に咲き誇る、すばらしいことです。
私なんか、線路に焼かれて「ピーチクパーチク」言ってます。
カナリヤ色も間もなく見納めですね（といってもしばらくありますが）。

>まっちゃんさん
別々に見ると同じとしか思えない黄色でも、こうして取り合わせてみると、濃さや輝きかたが全然違うので、色彩って奥深いなぁ！と感じます。
草花や広い自然風景と合わせるときは、やはり全塗装車が似合うと思います。小田急沿線で花と絡める時も、できるだけ白胴車が来るまで待って撮ります。

>天下の険さん
本当に、昨日今日のような強烈な日差しの下では、軌道からの照り返しは強烈でしょうね、いつもご苦労さまです。かつては小田急線の線路端にも、この写真とは比較にならないほど巨大な ひまわり が並んで咲いているところがあったのですが、いまは高架化で面影もありません。高架線上での保線作業は・・・想像するに余りありますね。

な、なんとキハ81系「ブルドッグ」のはつかりが居るではありませんか。
雑誌等でキハ81のはつかりを見たことは何度もありますが、青森停車中
のキハ81を見るのは初めてです！
それにしてもこの青森駅構内の情景が現在とほとんど変わりがないのが不思議な感じですね。

http://www7.ocn.ne.jp/~panorama/

思わず溜息がでてしまいますね。昭和40年代初頭の「青森」の感じがひしひしと伝わってきます。ところでこの並びからするとキハ８２は「白鳥」キハ８１は「はつかり」とすると青函２便を待っていることになるので早朝でしょうか？だとすると「はつかり」の隣のＤＤ５１牽引列車は２０２列車「第一みちのく」？。奥羽線にはＤＤ５１は入っていなかった筈ですし、よく見ると後部に蒸機が付いているようですね。十三本木峠越えの補機を青森から連結していた列車もあったようですから。

Ｄ５１３２８様こんにちわ
ご指摘有難うございます。ネガカバ-には夕暮れの青森と記入していましたので今まで疑いも無く思っていましたが、多分貴方様のご指摘通り早朝みたいです。「はつかり」が停車していますホ-ムの時計が４か５時３０分頃指しておりますし、ＤＤ５１牽引列車にはＣ６１３０の補機がしっかりとついておりました。あいにく当時の時刻表が無く確認が出来ませんがご指摘道理と思います。

両親の実家が岩見沢だったので、青函連絡船は昭和三十年代から何十回乗ったか判りません。いつもは父の仕事が終わってからということで夜行の「十和田」とかばかりでしたが、一度だけこの「はつかり」で渡道したことがあります。そういえば当時は「特急の乗客」は連絡船の優先乗船権？みたいなものがあって先に着いた急行などの乗客を待たせて先に乗船していたような記憶があります。今思い出しましたが。

夏は暑く、冬は寒い屋外作業、本当にご苦労さまという感じですね。これからの季節は虫が増えて、フロントにこびりついたりするので、なおさら大変でしょう。

C62 44さま、お久しぶりです。デコ線デカ目の４０１は残念ながら撮り逃してしまいました。当時は佐倉の蒸機ばかり追いかけ回していましたので・・・。上野にＣ５７が来ていたのですからちょっと目線を変えて撮れば良かったのですが、当時小僧の私はそこまで気が回りませんでした。常磐線といえば両親と北海道に帰省する時に乗った「はつかり」のキサシ80での食事がいい思い出です。

＞東急ネタが続きますね。

すみません。私が、三回出してしまったせいで....
それにしてもいろんなところで、東急の車両が、使われますね。
東急は、全国有名なのでしょうかね。

今日午後６時４０頃東海道線の金山駅を通過するのを見かけましたが、このキヤ９５って高蔵寺からではなく、岡崎から愛環に入ったのでしょうか？高蔵寺まで行ったのですか？詳しいことをご存じでしたら是非教えてください。

高蔵寺は中央本線とは線路が繋がっていなかったはずです。
おそらく、岡崎から入って高蔵寺折り返しだと思います。

いくつか画像をホームページの「PHOTO」にもUPしましたので、よろしければご覧下さい。
http://www.geocities.co.jp/HHiTeens-Penguin/2661/index.html

ほー、近鉄21000系ですか。
確か、アーバンライナーの新車が出るんですよね。
阪神との相互乗り入れもあるし、京阪奈新線も開通するみたいですし、
何かと話題の絶えない近鉄に、目が離せません＾＾。