 ク２９０３・佐屋急行（知立）(FREE)撮影日：[−] SVGA XGA  ク２９０５・普通「半田」（植大）画像提供：ND502さん[1980,4] SVGA XGA  ３９００形・常滑特急（太田川）画像提供：５０４Ｄさん[1975] SVGA XGA  モ３９０１・準急「知多半田」（新名古屋）画像提供：澁川修一さん SVGA XGA  モ３９０１・普通「弥富」（内海）画像提供：渋谷芳樹さん SVGA XGA  ク２９０３・クリーム塗装（新鵜沼）画像提供：ND502さん[1977,8] SVGA XGA |
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１９５２年（昭和２７）に特急用として登場した。元々２両編成で登場したが、１９５３年（昭和２８）に中間車Ｍ・Ｔ各１両が追加されて４両編成化されている。 車内はボックスシートとロングシートを組み合わせたセミクロス配置で、蛍光灯を採用した。 最終編成である第４編成は、単位スイッチ式ABFM制御器やAMA-RDブレーキの採用、TcMMTc化（それまではTcMTMc）など新機構が取り入れられている。 パンタグラフを編成両端に配置し、Tcにもかかわらずパンタを持つ独特の姿をしていた。晩年はローカル運用を中心に活躍した。 廃車後、３３００系や６６５０系に機器流用されている。 関連リンク：＜名鉄アルバム＞ 名古屋鉄道３３００系（２代目） 名古屋鉄道６６５０系 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モ3900 | Mc | 1952 | 18,815 | 2,740 | 4,140 | 39.5 | 112.5×4 | 3.21 | 非冷房 |
| モ3950 | M | 1952 | 18,800 | 2,730 | 3,740 | 39.0 | 112.5×4 | 3.21 | 非冷房 |
| ク2900 | Tc | 1952 | 18,815 | 2,740 | 4,140 | 30.0 | − | − | 非冷房 |
| サ2950 | T | 1952 | 18,800 | 2,730 | 3,740 | 29.5 | − | − | 非冷房 |
AGUI NET 2016,5,19
