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　名古屋鉄道６６５０系（６７５０系）
＞＞画像ファイル一覧
　離合（大森・金城学院前〜印場）
　画像提供：しっぴきさん[2009,3,12]　SVGA　XGA

　二両のせとでん（尾張旭）
　画像提供：おっテレ西!?さん[2010,11,14]　SVGA　XGA

　どうなる？どうする？（喜多山）
　画像提供：鈴木到志郎さん[2008,8,24]　SVGA　XGA

　６７５３Ｆ（尾張瀬戸）
　(FREE)撮影日：[2008,10,12]　SVGA　XGA

　新製投入時の６６５０系２次車（尾張瀬戸）
　画像提供：ND502さん　SVGA　XGA

　ク６６５４・運転台
　(FREE)撮影日：[2008,10,12]　SVGA　XGA

　ク６６５５・車内
　(FREE)撮影日：[2009,4,11]　SVGA　XGA

　モ６７８５・中間運転台付近
　(FREE)撮影日：[2008,10,12]　SVGA　XGA

　モ６７８３・中間運転台
　(FREE)撮影日：[2006,3,4]　SVGA　XGA

　ステンレス地の乗降扉内側
　(FREE)撮影日：[2006,3,4]　SVGA　XGA

　モ６７８３・FS107台車
　(FREE)撮影日：[2008,10,12]　SVGA　XGA

　ク６６５３・FS13台車
　(FREE)撮影日：[2008,10,12]　SVGA　XGA

　ク６６５２・FS16台車
　(FREE)撮影日：[2008,1,20]　SVGA　XGA

　モ６７８５・PT4214S-A-M集電装置
　(FREE)撮影日：[2008,10,12]　SVGA　XGA

　モ６７８３・車内銘板
　(FREE)撮影日：[2006,3,4]　SVGA　XGA
＞＞名古屋鉄道６６５０系画像ファイル一覧(2016,7,23)＜＜




　１９８６年（昭和６１）、瀬戸線の輸送増加に対応するために登場した。製造コストを下げるため、主要機器は３９００系から流用されている。
　１９９０年増備の２次車は１次車とは差異が大きく、６７５０形と別に区分される事もある。こちらは３８５０系から機器流用され４両編成で製造された。また、カーブの多い瀬戸線を考慮して、編成中間部にも乗務員室が設置されている。
　旧性能車であるが瀬戸線の冷房化率向上に貢献し、つり掛け音を響かせ活躍した。
　２００９年４月に４０００系の代替として６７５３Ｆが廃車となり、その後も順次淘汰が行われ、６６５１Ｆ＋６６５２Ｆ、６７５７Ｆを最後に全廃された。



　関連リンク：＜名鉄アルバム＞　名古屋鉄道３９００系　名古屋鉄道３８５０系　名古屋鉄道６０００系　名古屋鉄道４０００系


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＜名古屋鉄道６６５０系編成表＞

←尾張瀬戸　モ6750-ク6650+モ6750-ク6650　栄町→

6750-6651+6752-6652　　１次車　1986 日本車輌製造

←尾張瀬戸　モ6750-サ6680+モ6780-ク6650　栄町→

6753-6683-6783-6653　　２次車　1990 日本車輌製造　2009 廃車
6754-6684-6784-6654　　２次車　1990 日本車輌製造
6755-6685-6785-6655　　２次車　1990 日本車輌製造
6756-6686-6786-6656　　２次車　1990 日本車輌製造
6757-6687-6787-6657　　２次車　1990 日本車輌製造

※赤字：抹消車両

名古屋鉄道６６５０系諸元表
形式車種製造初年長さ(mm)幅(mm)高さ(mm)自重(t)出力(kW)×個歯車比冷房容量(kcal/h)×個
モ6750Mc1986,318,9502,7304,20036.0112.5×43.7110,500×3
ク6650Tc1986,318,9502,7303,88031.0−−10,500×3
モ6750Mc1990,618,9002,7404,20036.5112.5×43.7110,500×3
モ6780M1990,618,8902,7404,20036.0112.5×43.7110,500×3
ク6650Tc1990,618,9002,7403,88031.5−−10,500×3
サ6680T1990,618,8902,7403,88032.0−−10,500×3


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