何となくかわいいですね。

>>鳩が・・・
これが猫だったら・・・・・（笑

これはいつの写真ｄすか？？？？
速報掲示板だと１１１３系は廃車になるとか言ってましたのでもうぼくが生まれる前のことですか＿？

けしてそんなに昔の写真ではありません。
ちなみに撮影日は　2004 6/4　　です。

今でも走ってますよ

　普通　東岡崎行　１３８４Ｆ さんにはいろいろなところに出かけていろいろなことを知ってもらいたいですね。
113系なら静岡や浜松に行けば見られます。青春18切符もまだ売っているのでいろいろなところへ出かけて残り少ない夏休みを楽しんでみては。

神領区所属の113系もあるので名古屋（中央線）でも見られますね。
運用などは調べれば何処かのHPにあったので気になったのなら調べてみるのも良いかもしれません。

JR東・西日本が相次いで東海道線からの113系の撤退を発表しましたが、東海はコレといった動きも無くまだまだ見られるようですね。

私が一番近いのは、神領です。
１３８４Ｆさんも、自分で調べてみるのもどうかと思いますし、
みんなのおっしゃるとおり、誤字脱字には十分に気を付けてもらいたいですね。

４ｏｒ５両でしたっけ？
東海は、・・・。

東日本なら必ずあるのに、なんで東海はないんだと東海のケチぶりに激怒。
浜松発熱海行きなんて地獄ですよ。ダイヤの裏かいて駅トイレ行かないと体が死にそうになります。

静岡区域は、快速なしだから、考えてもらわんといかんかもね！

山さんのいうとおりです。前清水から豊橋まで乗ったのですが、きつい
快速が出来てほしいですね３１１系が静岡に転属して快速として走ってほしい

　私はこの路線を青春１８でよく乗るのですが。。。その感想を

　ここは青春１８族のみならず、地元の通勤通学客の意外な長距離乗車が多い区間でもあります（例えば、浜松→駿河地区の島田や藤枝あたりまで等）。しかも快速列車がほとんどなく（ＪＲＷの広島・岡山地区と比較すれば不便さは一目瞭然）、211系トイレなしの長距離運用（静岡ー浜松とか、静岡ー熱海間の運用でも問題あり）は非常に厳しいものがあると思います（そういえば、つい最近には113系トイレなし車にも乗ってしまいました）。
　そうかと思えば御殿場線にワンマン用とはいえ、新車の313系を導入するというような方針もあるので、静岡都市圏がいかに冷遇されているかがわかるかと思うのです。
　名古屋地区で事実上余剰になっている117系を静岡地区に回して快速運用をすべきと思うのは私だけではないでしょうか？

僕も青春18きっぷでこの区間をよく利用していますが、特に323Ｍから終点静岡で浜松行きに乗り継ぐと、必ずロングシート、トイレ無しの211系が待ち構えています...
ダイヤは少なくとも毎時4本以上は確保されていて、場所によっては綺麗なパターンダイヤになっているのですが、車両がやはりイマイチですよね。
中規模の都市が点在しているので、都市間列車の役割もあるはず。できれば快速列車の設定が望ましいですが...
それにしても何故、静岡地区は冷遇されているのでしょうか？

>中規模の都市が点在しているので、都市間列車の役割もあるはず。できれば
>快速列車の設定が望ましいですが...
>それにしても何故、静岡地区は冷遇されているのでしょうか？

　静岡地区は並行する他社が静岡鉄道のみで、それも停車駅ではＪＲが普通
のみで充分という事だと思います。現にどの並行区間でも客は私鉄からＪＲ
に移行しており、静岡鉄道も昼の急行は廃止して高密度運転で対抗しています

新幹線のこだまなんでしょう。浜松、掛川、静岡、新富士、三島、熱海と６つも駅があり、ドル箱路線の新幹線には金をかけるが在来線にはケチる典型的な策。
休日浜松から静岡に向けて３両の列車（１１１・１１３・１１５系）がどんどん乗客が増してラッシュさながらというのをを以前よく見かけました。酷いものです。
１１７系、３１１系の運用は妥当だと思いますよ、快速運転も。
これから東日本が２１１系が２３１系に置き換わるため廃止になるので、東海で転用すればと思うのですが。
とにかく経営効率、株主重視で、他社に比べても乗客を考えないＪＲ東海の見栄っ張りです。

今度は総武・横須賀線ですか！
ずいぶん精力的に取材されましたね。
(^^

三河一色さん、こんばんは。
　2日間と長い時間の滞在でしたので、割と多くの場所をまわることが出来ました。18切符を使いましたが、ほとんど電車に乗ったままでしたね（^^;　駅の外に出ての撮影が少なかったので、今度は沿線から狙いたいものです。

名古屋近郊の最大で8両の東海道本線や、10両が最大の中央本線に比べれば十分長いですよ(^^; それにしても、普通電車まで12両とは凄いですね。JR東海ももうちょっと長い編成をラッシュ時に出してくれれば、混雑が緩和出来るのですが……。

こちらの電車は、高槻〜明石間は「快速」になります（時間帯によって変わります）。
ちなみに純粋な「普通」は、ほとんどが７両編成です。
＜JR東海ももうちょっと長い編成をラッシュ時に出してくれれば・・
たまに名鉄を撮りに行った時によく思うのですが、いつ見てもかなりの混雑ぶりですね。

こんばんわ。
国鉄車両は自社線を走行するので甲種輸送ではなく配給列車扱いでしたね。今でも東日本は新津から配給列車をパターン化して運行してますね。

＞甲種輸送ではなく配給列車扱い

ん〜、確かに自社線内を運ばれるのですから、配給列車かもしれませんが、この列車の列車番号は回9104レ（たぶん・・・）でしたので、配給列車ではなく、回送列車扱いかと思われます。

この頃の配給列車といえば、「クモル＋クル」といった列車か、EF58など＋キハ新車といった回送列車が思い出されます。

ついでですから、第２弾もアップしておきます。

それは失礼しました。今調べてみましたが確かに自力で配置先へ向かっているので回送列車ですね。私がかつて目撃した東海道・横須賀線の485系改造サロが両脇を485系で固められて配給扱いで配置先へ送られたので、どうやらそれが原因で私の脳内で配置＝配給という誤った方程式が成立してしまっていたみたいです（汗）。

1601Ｆさん、こんばんは。
名古屋駅の３・４番線は基本的には武豊線直通の列車か、特急しらさぎ号ののりば、および特急ひだ号の到着用くらいしか使用していないようです。
東海道線は普通・快速系は下りが５・６番線・上りが１・２番線を主に使用しているので、どうしても３・４番線は空いてしまいます。
(市販の大型時刻表(ＪＲかＪＴＢ)には発着番線が載っているので、参考にしてみるとよいと思います。)

そうですね・・4番線はしらさぎホームライナーの発車番線ですが、なかなか乗れないには(平日)ホームライナーの関ヶ原１・３号と大垣５号です(キハ８５系)です。

後は朝の普通豊橋行きや(平日だけかな？？)夜の浜松良きです、
この浜松行きは始発駅から部輪島駅の時刻表を見れば理由が分かります。
最終の大府行きなどなど。

新居町停車様ならびにUPA7000形様、
お答えいただきありがとうございます。