一生使うことの無いと思われた貫通扉がこうして使われるのを見て当時感動しました。
当時国鉄は律儀に併結するたび通路にしていたのですが
名鉄は７７００を作った理由がそうであるにもかかわらずに一貫して無視していましたね
非常に好きな両形式がこうして肩を並べている写真いいですね

スキャンして画像調整しているときに、幌には何か違和感を感じました。
瀬戸線は未だに利用したことが無いので実態を知らないのですが、
これらの2両単位の車両も4両貫通で使用していたということですね。

>>当時国鉄は律儀に併結するたび通路にしていたのですが
名鉄は７７００を作った理由がそうであるにもかかわらずに
一貫して無視していましたね.

それは労組が嫌がったんでしょうか？又、7700を作った理由って？

>当時国鉄は律儀に併結するたび通路にしていたのですが

　ところが必ずそうでもなく、東海道線東京口と、東北線高崎線では
どちらかが幌を使うにも関わらず、もう片方では使っていなかったりします。

　さらに話がずれますが、近鉄は奈良線だけ幌のつけ方が異なっていたので
名古屋線に転属してきた車両は、幌をつけ変えています。

ウクレレ侍様はじめまして
７７００が作られた理由というのは聞いたところによると
支線区（三河線など）の通票使用線区でのキャリヤーの受け渡しの便と
増結用なので賢通させて使うと聞きました

う〜ん　いい幕ですな

　5300系は出た当初はまだ僕が子供で、5700系の偽者的な見方をしていました。
しかし大人になるにつれて味がわかるようになり、くるとうれしかったりしました。
　特に台車未交換の元5000系がいい味だったみたいですね。一部指定席特急で爆走しているときは先頭に座っていて、カーブのバキバキという音がちょっと怖かったりもしました。
　シートモケットは1200系登場から変わって行きましたね。
　5500系と連結するとノッチの進段数が合わないのか、ギクシャクしていて
5300系（2両）が先頭のときは停車してドアが開いたあとに後ろの5500系に引っ張られて30センチぐらい後退していた記憶があります。
　車体はまだ十分使えるんだから大事にしてほしいですね。

ところで2200系の一般車や、3300・3150系の車内にはスピードメーターは表示されないのですか？