２２００系についてる、ボツボツはなんであるんですか？（２０００系のセントレアって書いてあること炉にあるやつ。）いらないとおもう。

２２００系のボツボツとは何ぞや？オレンジ殿

貫通扉のとこですよ

2200は2000と違ってダミーのはずでは？

一応、増結用の貫通車輌を造る構想があるらしくて、準備工事してある
らしいダス。とても実車を見てもそんな事ホントに考えてるんだろか
甚だ疑問でありますよ。

２０００系とイメージを合わせるのと、設計の共通化でデザインされているので、貫通化は考慮されていないと思ったのですが。それで、セントレアのロゴの無い部分は、中からは窓として透けて見えるように処理されているのでそこがボツボツになっているんですね。

オレンジさん、ウクレレ侍さん、TJKさん、2204さん、X1Rさん　こんにちは
2200系の扉ですが、2000系μSYKとの共通設計のためこうなりました。　また、岐阜方の扉は少し改造で開くようになります。　一方、豊橋方の扉はダミーです。先頭ボディーと一体化されてます。
扉のボツボツは、レースカーテン原理で、暗い方から明るい方へは見えますが、その逆は見えないようになっています。　また、この窓のおかげで2200系には前方の行先表示液晶ビジョンの下にカメラが1台しかありません。　2000系は、2台あります。

230Xを新造する岐阜側にひっけて230Xをもう一度作って組み替えれば早いのでは・・・

この電車はとても好きです。ここで疑問になったことがあります。この電車が登場したときはこの展望席は大人気だったのですか？私はよく鵜沼や金山や名古屋に行きます。その際はいつも一番前を指定します。あとこの車両を設計したときは苦労したものですか？

↑ではさほど苦労は無かったと思います。8800系のデザインを引き継いでいるので…

＞この電車が登場したときはこの展望席は大人気だったのですか？
今よりは人気がありました。しかしミュースカイが登場してから人気はミュースカイに取られつつあるようです。

開業当時は神宮前まで７０００系を使ってでも４３分で行けたんですね。いまでは１２０キロ対応の１０００系を使っても神宮前まで４４分かかります。しかし河和線ではあまり１２０キロはあまり出さないですが。

そもそも河和線の最高速度は１２０キロじゃない
だから７０００系だろうが１０００系だろうが変わりはない。

１２０キロは本線と常滑線。
犬山線ですら、１１０キロまで