スーパーあずささん、ご無沙汰しております。置きピンの加減が難しく、私の最も苦手な真正面の構図が見事です(^^)。8000系も更新車にVVVFがあったりなかったり、3000系に匹敵するほどバリエーションが多彩になってきていますね。

連結２人乗り様
レスが遅くなりまして申し訳ありませんでした(汗)
まさかレスを頂いているとは思わなかったので(^^;
実は最近カメラを買い換えましてほとんど初仕業がこのときでした。
なんせ最近のカメラを使うのが初めてなもので
どう使っていいやらさっぱりわからずで(笑)
結局最新多機能を搭載しているにも関わらず
結局はマニュアルで撮りました(笑)
8000形（6連)の更新もまた新たに１本登場しそうですね。
出てくるたびに仕様が異なりそうでファンとしては楽しみです。

私が学生時代に導入が始まった形式で、当時では最新鋭の電車で、形も好きでした。当初から各停運用が多くて８０００系が来たら嬉しくて降りたくありませんでした＾＾；
それが今では更新の更に更新のような状況で、車両としては一番好きな８０００系ですので、近日中にでも乗りに行って見たいと思います。

k・S様
レスありがとうございます。
8000形は更新時期によっていろいろと仕様が異なってきそうですね。
この先４連も更新工事を受けることになるでしょうけど
どういうふうに改造されていくのか注目しています。

でーなな様、おはようございます。
今年6/5で2600が引退しましたが、数年前は6連を組み替えた8連が走っていましたね。(01年4月、2000系8連導入で全廃)早朝の8連急行は同じ世田谷区内を走る京王線や東急東横線によく似たものだと思います。
僕は2600系の中でもVVVF制御に改造された編成が印象に残っています。旧塗装編成よりも乗る機会は本当に少なかったですが、60年代に登場した車両がVVVF制御に改造されたのは僕にとっても驚きでした。普段は池上線・東急多摩川線(97年は目蒲線)に乗る機会が少ない僕にとっては、小田急2600系のVVVF改造編成は貴重な編成だったと思います。
(池上線・東急多摩川線で活躍する7600・7700は既に80年代後半にVVVF改造済)

　おはようございます。でーななです。返信ありがとうございました。

＞僕は2600系の中でもVVVF制御に改造された編成が印象に残っています。

　 個人的には、その８連のインバータ制御車の「デハ用台車」
(TS-818A)をどう処分したのか気になります。ボルスタ部分は
流用品のため、事実上はほとんど台車枠だけを新製したので
しょうけど、インバータ制御装置や誘導電動機などの電装品と
違って転用先が見当たらないだけになんかもったいない気が・・。

主に本線の新宿−向ヶ丘遊園・相模大野・本厚木の各停で使われていたＮ８ですね。
Ｎ８はＮ６が全編成居た頃に、2000形に押されて廃車になってしまいました。
そのため、幼かった（小学２年頃）僕は一度も乗れませんでした。

皆様こんばんは
に本線の新宿−向ヶ丘遊園・相模大野・本厚木の各停で使われていたＮ８ですね
僕は早朝急行には一度もありません
準急はありますが
２６００形が大好きです

私が初めてAGUIさんのお世話になり始めた頃、掲示板はちょうどこのN8の引退でもちきりだったものでした（当時は違うHNを名乗っていましたが）。
こいつが出てきたおかげで、いわゆる 『 小田急顔の各停は必ず6両編成 』 という原則が崩れ、乗車位置を選ぶのに困ったのも今は昔…

VVVF試験車も異色の存在でしたね。

たしかにここから本格的に登場した空気バネ台車の中でも、シングルシュー（空気溜めが片方だけ）で、後の5000や9000に比べても先輩ＨＥに比べてもシンプルです。写真はクハで車輪も小さいのでさらに軽そうです。そのせいか台車としての乗り心地はその後のどの車両より快適に感じました。

ありがとうございます。
確かに乗り心地はいいのですが、蛇行すると凄く揺れるんですよね。

蛇行して揺れてしまえば乗り心地悪いのですが

撮り損ねてしまったので→失敗してしまったので

失礼しました。