 冬の谷汲線を行くモ７５４（赤石〜長瀬）(FREE)撮影日：[2001,1,3] SVGA XGA  美しく保存されたモ７５５（谷汲）(FREE)撮影日：[2009,1,3] SVGA XGA  モ７５２（美濃北方）(FREE)撮影日：[1996] SVGA XGA  モ７５２旧塗装（黒野）画像提供：ND502さん[1975,3] SVGA XGA  モ７５２・運転台（美濃北方）(FREE)撮影日：[1996] SVGA XGA  瀬戸蔵に保存されているモ７５４(FREE)撮影日：[2005,11,13] SVGA XGA  復元されたモ７５４車内(FREE)撮影日：[2005,11,13] SVGA XGA  モ７５２・車内（美濃北方）(FREE)撮影日：[1996] SVGA XGA  モ７５５・日車ＢＷ型台車(FREE)撮影日：[2002,12,1] SVGA XGA  スノープロウ・裏側(FREE)撮影日：[2009,1,3] SVGA XGA |
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１９２７年（昭和２）、旧名古屋鉄道のデセホ７５０形として１０両製造された。モ７００形とは車輪径が異なっていた。 当時は柳橋−押切町間を名古屋市電の路線に乗入れるため、中央にパンタ、両端にトロリーポールを装備していた。また、鵜沼から蒸気機関車に牽引されて高山本線に乗入れを行っていた。 本線が昇圧されると広見線系統、その後は瀬戸線へ移り活躍し、瀬戸線昇圧後は現在の揖斐・谷汲線に転用されている。 モ７５０形は両運転台で残ったのでワンマン化され、揖斐・谷汲線の主力として単行で使用される事が多かった。 ２００１年９月３０日、谷汲・揖斐線の廃止を最後に活躍を終えている。 ２００２年７月７日より、モ７５５が谷汲駅と共に静態保存されている。 関連リンク：＜名鉄アルバム＞ ＜東海アルバム＞ 名古屋鉄道モ７００形 名古屋鉄道ク２３２０形 谷汲駅 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ×幅×高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モ750 | Mc | 1928,11 | 15,024×2,438×4,172 | 25.7 | 48.49×4 | 3.83 | 非冷房 |
AGUI NET 2015,11,15
