形式・編成、ドア位置から運転速度まで統一してしまうのが鉄道における合理主義の最たるものなのでしょうが、京急は両開き・片開きの2・3・4扉車を4連から12連、普通車から快特まで自由自在に使いこなしていますね。
決して合理的とは言えないけれど、手間隙をかけて列車ごとに最適な輸送力・速度・快適性を実現しているのは素晴らしいと思います。

全ての努力は適材適所の体現のために。関東私鉄でも別格とされる所以の一つでしょう。

52年間と書きましたが、試作車両が登場した1958年から2010年までという意味合いです。

1095〜1098　旧801・851・802・852の落成は1958年　念のため補足します。

昔のA-A基準は、正面貫通扉の設置まで規定していなかったそうです。
1000形がそもそも1号線乗入れ規格に準じた設計だったにもかかわらず、正面が伝統の湘南型で登場したのも、そんなわけで…。

だから、もし時代の流れが違っていたなら、前面2枚窓のままで浅草線や京成線を走っていたのかもしれません。

夏休みに名古屋から東京で遊びに行くのですが、京急も撮影
したいと思っているが、全部の車両を見られる駅はどこの所が
いいのでしょうか？京急の事はまったく知らないので、、、
一応、出発起点はＪＲ新宿駅からスタート。何線に乗り換えて
とかまで教えてくれたら嬉しいです。

わけではありませんが、鉄道写真を撮影するのには自分自身で苦労しなければいけませんよ。何でも他人に聞いて簡単お手軽にという気持ちには賛成できません。
私の若い時代(昭和30年代)は情報が何も無く、全部自分自身で調べて撮影に赴きました。

現代はインターネットという便利なものがあるのですから、それを活用したら宜しいでしょう。
まして京急の全車両を撮影したいのなら、私のような素人でなく京急のHPやリンクなどを参考にして考えてください。

60歳半ばを過ぎたオールドファンの返答です。

自分で探してみます。

横浜方面からの羽田空港行き快特は、京急川崎までは快特ですが、京急川崎から羽田空港までは特急として運行されますので、種別幕も川崎で「特急」に変更します。

あと細かいことですが、京急では以前から「エアポート快特」を、ひとつの独立した種別（5月のダイヤ改正以前は、都営線内で通過運転を行う列車の種別）として使ってますので、この場合はエアポート快特と呼ぶのは相応しくありません。
横浜方面からの列車は、ただの羽田空港行き「快特」→「特急」です。

スコッチさん、ご指摘有難うございます。

快特のままですと、空港線内の各駅に停車しなくなりますね。
昔の考えで京浜蒲田〜空港間に、折り返し運転の普通列車が運転されていると思っていました。