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画像タイトル img20100620132518.jpg -(169 KB)
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シンガポール環状線C830 名前: au [2010/06/20,13:25:18] No.501 返信 Twitter
シンガポールの環状線(SMRT社)電車、C830形です。フランスのAlstom社Metropolis系電車です。環状線内は3両編成です(2M1T)。

この写真は、C830の運転台です。
>> SMRT 名前: 風の旅人 [2010/06/25,18:27:14] No.504
auさん、はじめまして

自分も去年シンガポールに行ったことがあり、SMRTにも乗車しました
しかしこの時はグループ旅行だったので仲間から離れるわけにもいかず、結局SMRTに関する収穫は切符のみでした

貴重な画像を見せて頂いてありがとうございます

余談ですがSMRTは環状線(サークル・ライン)以外にも路線を持っているため、表現としてはシンガポール地下鉄の方が正しいのではないかと思います


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トルコ国鉄の電機 名前: C59182 [2010/06/10,09:24:26] No.500 返信 Twitter
2008年に妻が友人達とトルコ旅行に出かけ、その際イスタンブールで撮影したものです。

乗車した感想は「日本の汽車のようにゴツンゴツンしなかった」そうで、やはりバッファーが付いていると前後動の衝動が無いのかなと思いました。

スピードも結構速く感じられたそうで、これも標準軌のためと思われます。

イスタンブール駅 2008−5


画像タイトル img20100523001051.jpg -(185 KB)
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London under ground続編 名前: tdk528 [2010/05/23,00:10:51] No.499 返信 Twitter
以前投稿した、ロンドンの地下鉄の続編ですが撮影したのは、古い路線のひとつであるサークル線(1884年全通)の、これまた古い駅であります「EUSTON SQUARE」駅です。(1863年開業)
日本の地下鉄は編成内では貫通ホロが取り付けてあって、行き来き出来るようになっていますが、ロンドンの地下鉄は連結面にホロがなく、乗車したら他の車両に移ることは出来ません。
サークル線はいわゆるオープンカット工法で建設したそうですが、当時は当然重機などなく、人力や”馬”に台車などを引かせて建設したそうです。
古い路線で所々半地下式や地上駅があるのは、建設資材や残土を運び出したり、なおかつ開通当時は蒸気機関車で運用されていたので煙の排気をしなければならなかった名残のようです。
ちなみにこの写真の車両の形式名はC69・C77型と呼ぶそうです。


画像タイトル img20100415173135.jpg -(275 KB)
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PNR(元JR東日本) 名前: 独歩 [2010/04/15,17:31:35] No.498 返信 Twitter
こちらも一日一往復の中距離列車(Tutuban‐Laguna)として現役でした。

2010.04.13 Tutuban Stn.


画像タイトル img20100415170614.jpg -(257 KB)
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PNR 名前: 独歩 [2010/04/15,17:06:14] No.497 返信 Twitter
昨年(2009年)に導入されたばかりの車両です。
エンジン音など、恰もJR東海のキハに乗ってるような感じでした。
冷房が効き過ぎて寒かったです。

2010.04.13 Sucat Stn.


画像タイトル img20100415085852.jpg -(204 KB)
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中国の蒸気機関車 名前: BB16500 [2010/04/15,08:58:52] No.496 返信 Twitter
遼寧省調兵山の上游です。


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中国 動車組 名前: BB16500 [2010/03/26,10:58:15] No.495 返信 Twitter
2月に開通したばかりの西安ー鄭州の動車組です。


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中国の蒸気機関車 名前: BB16500 [2010/03/12,22:37:54] No.492 返信 Twitter
中国陝西省銅川
陝西省最後の蒸気機関車二台のうちの一台です。


画像タイトル img20100307121550.jpg -(283 KB)
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ロンドン地下鉄UNDERGROUND 名前: tdk528 [2010/03/07,12:15:50] No.487 返信 Twitter
ロンドンの中心部に近いサウスケンジントン駅でのディストリクト線の電車ですが、レールに注目してください。ロンドンの地下鉄の集電は左側のレールと左側から3番目のレールによって行われており、左側のレールに直流420V。3番目のレールに120Vが流れていて差し引き630Vで集電するようになっています。
又電車自体は更新工事を受けていますが、1968年から1972年製と古く又補助電源がSIVではなくMGを使用しているため、デッドセクションを通るとかつて100型や300型が走っていた名古屋地下鉄東山線のように室内灯が消えます。
昔からある路線はATSは打子式で、なおかつ施設全体の老朽化が大変顕著であると見受けられました。ダイヤも日本の地下鉄のように正確でなく、3分から5分遅れはザラです。
なおアドバイスとして、ロンドン観光の際に地下鉄や市内バスを利用する際に、オイスターカード(日本のJRのTOICA 禊uicaに相当)を購入しておくと大変便利ですよ。
>> 4線軌条 名前: も1102 [2010/03/07,23:37:55] No.488
トンネルすれすれの正に「Tube」みたいな地下鉄。懐かしいです。
4年前初めて訪れた時、ヒースロー→ビクトリアの移動の際、
ピカデリー線とサークル線をこの駅で乗り換えて
重い荷物を抱えながら、階段だらけでエスカレーター無しのため
息を切らしていたのを思い出します。
帰りはビクトリア線からグリーンパークで乗り換え、
こっちの方が楽でした。
古いためかバリアフリーではない駅も多く、下調べが必要ですね。
>> サウスケンジントン駅 名前: tdk528 [2010/03/08,20:00:51] No.489
たしかにピカデリー線のサウスケンジントンのホームは名市交桜通線の名古屋駅よりさらに深い位置にあるため、私が訪れたときはエスカレーターはありましたが、スーツケース 抱えた身には長くて息切れしました。
又駅によってはエスカレーターではなくエレベーター(英国英語でLIFT)という駅もありましたね。
又ピカデリー線の電車は本当に天井が低くて、結構邪魔な位置にスタンションポールがあったりして、乗りにくい電車だなという印象を受けました。
地下鉄発祥の地でありながら、日本の地下鉄よりは20年以上技術的にも施設的にも遅れているなという感じです。て言うかそれが英国人の気質なんでしょうけどね。
>> 電圧について訂正 名前: tdk528 [2010/03/12,22:38:15] No.493
ロンドン地下鉄の集電のレールの電圧は左側が直流420V。左側から3番目のレールが210Vの合計630Vでしたので訂正します。
いずれにせよ、世界でも例の無い集電方式では有りますね。


画像タイトル img20100226212638.jpg -(29 KB)
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元ロンドンの地下鉄用電機 名前: tdk528 [2010/02/26,21:26:38] No.484 返信 Twitter
連貼りすみません。同じくロンドンの交通博物館に展示されている、かつての地下鉄用電気機関車です。これで客車を4から5両ほど牽引して走っていたようです。

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