前に東急板で「東急Rhine」としてお世話になっていた者です。
今回、ほかの板で使用することを考慮してHNを変更させていただきました。
本題です。

先週の日曜、確認のため行ってみましたが、草は刈ってあり、撮影できました。
また、2157のコラボは終了しています。

遅くなってすみません(_ _)

Semi.Expさん＞
ご返答ありがとうございます。

実は先々週、状況がわからないまま、このポイントに向かいました。
運良く、草はきれいに刈られてましたし、大師線では新1000形の
ステンレス車の運行を見ることが出来ました。

次回はブルースカイトレインの並びを撮影したいものです。

丸窓電車さん、おはようございます。
初代1000形は現在、本線普通と大師線運用が中心となり、地下鉄乗入は一昨年11月を持って終了しました。特に8連口は日中のSH快特が120�`運転を開始するようになってから、縮小が続きました。末期は81Hに必ずと言っていいほど初代1000形が運用に入っていました(時折120�`対応編成が入ることもあったが)。

在籍本数が少なくなった初代1000形ですが、実現するかどうかは別として最後は都営浅草線、京成線・北総線にも乗り入れてほしいですね。

EF57 4さん、こんばんは。
2000形は4連口(2400番台)のほうが稼働率が高めで、御覧の通り増結運用で見かけることが多いです。データイムはSH快特増結(品川発着)、A快特増結(羽田直通)に入りますが、最高速度120�`を出す姿は個人的には大変気に入っています。折返しの関係上普通列車の運用にも入りますが、2ドア自体と違い普通運用に入る姿は新鮮に感じます。反面で8連口の稼働率はA快特の泉岳寺発着以降低くなりました。神奈川新町にある車庫でも1編成休んでいることがありますね。

せるふらっぷさん、おはようございます。
8連口の2000形は朝夕しか出番がないのですが、シーズンによっては土休日に行われるイベント関連の増発で走ることもある模様です。とはいえ、足回りは走行距離の伸びで、車体は3ドア化をやりましたので老朽化は無視できません。2000形は現在も快特から4連の普通運用までこなしているのですから、まだまだ頑張りたいという思いは少なからずあるようです。