2009年10月の台風18号水害で大被害を受け、長期バス代行中の名松線家城−伊勢奥津駅間。今月初めに訪れてみたところ、各所で治山工事・保線工事の手が入り重機やモーターカーが慌ただしく動き回っています。この区間は1982年にも富士川橋梁を押し流した台風10号により不通となってしまい、1年間のバス代行を余儀なくされています。この時も廃止の方針が打ち出されましたが、熱心な反対運動と沿線道路未整備を理由に撤回されて今に至っている次第。来年度の運行再開が待ち遠しいですね。
首都圏の私鉄は殆どが自動改札となっていますが、常磐線馬橋に接続する「流鉄」は、現在も有人ラッチ式改札口です。馬橋駅 2010-9
この頃はクロススクリーンがはやっておりました。
約8か月後の電化を控えて、改良工事が始まっていました。当時は大阪宮原区以西で岡山区・広島1区と共に大きな機関区でした。1964-2
えちぜん鉄道
以前は上下線共にトラスブリッジでしたが、1982年8月2日の台風10号の影響で、富士川が大暴れをして上り線の橋脚を流失させました。復旧工事をしましたが、上り線は工期と費用の関係からか、プレートガーターブリッジへと変更されてしまいました。下り列車からの撮影のため、ピンボケご容赦下さい。２０１３−３
1982年当時、富士川橋梁はすでに現在の橋を使っていました。水害で旧下り線のトラスと現下り線のトラスが流出しましたが、上り線のプレートガーダーは無事だったため、単線で仮復旧の後に下り線橋梁を架け直して現在に至っています。YouTubeで当時の映像を見つけたので載せておきますね。
影武者さん、ご指摘有難うございます。流失した橋梁は上り線と下り線と勘違いをしておりました。添付された画像はグーグル(富士川橋梁で検索)で見た事がありますが、見物人(小中学生らしき人物)がすぐ脇で見ているので、こんなもので橋梁が流失したとは思えませんでした。勘違いで投稿して申し訳ありませんでした。
スイッチバック式の駅でした。こちらはキハ26の準急「九十九島号」に乗車していましたが、対向で待避していた下り普通列車は、キハ58+キハ17の編成で、普通列車で急行用DCに乗れる乗客が羨ましかったです。1964-3
1990年に廃止されてから約四分の一世紀、ボランティアの方々の手により綺麗に保存されています。2012-11
新装なった三河田原駅の片隅にこんなモニュメントが設置されていました。夢半ばに消えた渥美半島横断鉄道、その名残を詳細に解説していて、地元の鉄道愛と歴史を大切にする姿勢が伺えて好印象です。
説明版