稚内駅現在は、この位置は駅舎になっているようですね。 １９９９年１２月
新岐阜
復元ですが究極の末端部、新橋駅遺構。ここから日本の鉄道史は始まりました。７年前、復元されて間もない頃の撮影です。
白梅町
No.724から更に海へ向かったところです。花山大さんのおっしゃるとおり防潮扉、銀杏並木は趣がありますね。（扉の向こうは立ち入り禁止ですが運良く扉が開いていれば、日本丸・海王丸がここから狙えるのではないかと期待して行きましたが・・マストの先だけわずかに写ってます）
ここは駅名があるのでしょうか？名鉄に残された唯一の非電化区間。ご覧のように築港線の２キロポストがあります。（東名古屋港駅は１．５キロ）
ここも東名古屋港駅ではなかったでしょうか。強いて言えばその貨物駅だった部分。今の旅客駅を東口と言っていたくらいですし。そして末端部と言うにはまだ早すぎるようで防潮扉の向こう側まで線路は続く訳ですが、これからの季節、黄色く色づいた銀杏並木の端、分厚い扉で線路が途切れているのはなかなか趣が……
交換する新しいレールを用意しているのだろうか、置かれた錆びを落とすように表面を滑らすグライダーの火花がホームから見えた。
京都駅前
横浜港駅プラットホームの遺構第二次大戦中の運休期間がありますが大正９年７月２３日より昭和３５年８月２７日（氷川丸引退の日）まで日本郵船のサンフランシスコ航路の汽船が寄港する日に限り東京〜横浜港まで運行されたボートトレインの終着駅の遺構。赤レンガ倉庫の脇に保存されています。
福井駅前